2027款格瑞维亚正式上市，能否重塑家用MPV标杆？

7月2日，2027款丰田格瑞维亚正式上市。作为一汽丰田旗下的中大型MPV，新车共计推出6款车型，官方指导价29.98-39.98万元，上市同步推出至高6.3万元限时焕新权益，焕新权益价23.68-33.68万元。新款车型延续现款车型的设计，主要对配置进行升级，重点提升二排体验。

其实这台车大家伙都挺眼熟，作为赛那的亲兄弟，从二零二二年落地以来，它在路上跑的频率高得吓人。

我记得有次去接送朋友一家老小，他们塞进三排座椅后，后备箱竟然还能立着放进两个大号行李箱，那种空间利用率确实让人服气。

这次改款如果不细看，你可能觉得它跟老款没啥区别，确实，底盘还是那个底盘，壳子还是那个壳子。

熏黑的蜂窝大嘴配上那对鹰眼灯，看着依然有股子运动范儿，不像有些MPV做得像个移动的闷罐子。

重点在于车内，坐进驾驶位第一眼就会被那块十五点六英寸的超大中控屏吸引，以前那些密密麻麻的物理按键被精简掉，整个中控台变得清爽不少。

当前一代丰田格瑞维亚自2022年入市以来，已进行多次常规改款，外观造型一直没有明显改动的痕迹，2027款车型也不例外。与广汽丰田旗下的2027款丰田赛那相比，2027款丰田格瑞维亚的进气格栅辅以蜂窝网状结构修饰，两款车型的侧面及尾部设计则大同小异。车身尺寸方面，据悉2027款丰田格瑞维亚的长宽高依旧为5175/1995/1785(1765)毫米，轴距3060毫米。

我一直觉得，车内空间大只是基本功，坐进去的那种触感才决定了这车到底高端不高端。

这次全车座椅升级成了Nappa真皮，手摸上去那种细腻的质感确实比以前那套强了不止一个档次。

还有那个前排五十瓦的无线快充，以前出门总是要翻箱倒柜找充电线，现在把手机往那一拍，电量蹭蹭往上涨，这种小细节往往最能打动人心。

很多人觉得买MPV就是为了省心，如果动力不够或者老得加油，那体验感直接减半。

格瑞维亚还是那套熟悉的二点五升油电混动，一百八十一千瓦的综合功率拉着这么大个车，在市区走走停停时，E-CVT变速箱带来的那种平顺感简直是治愈堵车焦虑的良药。

关键是这车真的省油，WLTC工况下不到六升的油耗，即便满载着亲戚朋友去跑长途，油耗也就是八升出头的水平。

加九十二号汽油就能跑，满油续航轻轻松松破一千公里，这种不用到处找加油站的底气，才是长途自驾最需要的安全感。

我一直在想，为什么这类混动MPV能卖得这么火，其实逻辑很简单，就是把家庭生活里的那些琐碎需求都给包圆了。

现在的汽车市场卷得厉害，各种花哨的配置堆得满天飞，但对于咱们普通用户来说，车子皮实耐用、空间够大、油耗够低，这些才是过日子的刚需。

格瑞维亚这次改款其实就是抓住了这个核心，它没去动那些复杂的机械结构，而是把内饰质感和科技交互升级到了当下该有的水平。

这就好比一个老朋友，原本就懂你的生活习惯，现在又穿了一身更体面的行头，变得更精致好用了。

如果你的预算卡在三十万左右，又恰好需要一台能载着一家老小舒舒服服出行的座驾，这车确实绕不开。

以前有人嫌弃格瑞维亚内饰塑料感太强，现在真皮包裹一换，那种抱怨估计会少很多。

配置全面升级但价格还没跟着乱涨，这在现在的车市里算是一股清流。

买车不是为了炫耀，而是为了让家人少受点颠簸，让自己的钱包少遭点罪，从这个角度看，它在实用主义和舒适性之间找到了一个相当微妙的平衡点。

我常跟身边的朋友说，选车就像选鞋，外观再好看，穿着磨脚也是白搭。

这台车给我的感觉就是那种穿起来很舒服的运动鞋，平时上班开着不累，周末带着家人去郊游也不掉链子。

相比外观，2027款丰田格瑞维亚车内的变化较为明显，换装全新15.6英寸中控屏，取消中央空调出风口区域的按键。同时，新车中央通道功能区的设计排布实现重构，换挡杆右侧引入50瓦手机无线充电面板，而方向盘则采用双色合成皮材质包覆。

你设想一下，一个周末的午后，车里放着轻音乐，一家人坐在宽敞的后排，不用担心油耗，也不用担心手机没电，这种生活中的小确幸，往往就是一台好车带来的最大价值。

格瑞维亚这次改款，其实就是把这种小确幸给放大了一些，它不需要多宏大的叙事，只要能在你每一个需要的瞬间，给你提供足够的舒适和便利，这就足够了。

据悉，2027款丰田格瑞维亚智能座舱将得到升级，由高通骁龙8155芯片提供支持；后排吸顶式娱乐屏扩大至15.6英寸。另外，部分车型将增加二排折叠小桌板、副驾驶席座椅后排电动可调功能等，而且高配版本升级搭载16扬声器音响系统。不过，2027款丰田格瑞维亚不再默认标配备胎。

动力方面，2027款丰田格瑞维亚继续搭载由2.5L发动机与电机组成的油电混动系统，其中2.5L发动机最大功率139千瓦，峰值扭矩236牛·米；系统综合功率181千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱。而参考率先上市的2027款丰田赛那，2027款丰田格瑞维亚也有望新增入门配置等级的四驱车型，以进一步拉低四驱系列的购买门槛。

汽车圈说车

在中国市场，一汽丰田格瑞维亚与广汽丰田赛那均基于美版丰田SIENNA打造而来，是丰田在华“一式两份”战略下的产物。但相比市场需求长期处于高位的广汽丰田赛那，一汽丰田格瑞维亚的整体表现波动较大，其中5月份销量仅有2563辆。

从目前的信息来看，2027款丰田格瑞维亚的舒适性、智能交互体验等实现改进提升，或许能吸引更多年轻消费者的青睐。当然，2027款丰田格瑞维亚并非只做加法，砍掉实体按键和备胎的做法，恐怕也会引发一些争议。