这家老牌自主车企，国内销量仅三四万台，被一众的新势力碾压！

月初，长城汽车交出了一份“看上去很稳”的6月成绩单：10.81万辆的新车销量，海外同比暴增50.16%，上半年累计58.39万辆，同比增长2.48%。

乍一看，稳中还有上涨，只不过如果你拨开这层光鲜的表皮，看到的可能是另一番景象：长城在国内市场，快撑不住了。

虽然长城没有给出具体的国内销量数据，但根据5月海外卖了50688台的数字来计算，6月海外暴增50.16%的话，意味着换算为销量能达到76113台。用10.81万的总量减一下，长城汽车6月的国内销量大约只剩下3.2万辆了。

3.2万是什么概念？一家拥有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮五大品牌的老牌车企，一个月在国内销量月均不过万辆，甚至好多新势力都能把长城汽车超过。比如，小鹏6月交付了40126台，蔚来6月交付了40597台，都能比长城多了8000台。更扎心的是，零跑一家车企都交付了93376台，几乎是长城在国内销量的三倍。这不是简单超越，说是碾压也不为过。

一个在国内深耕了几十年的传统老炮，被一群十年前还不存在的公司摁在地上摩擦，长城输在哪？其实具体分析车型销量数据的话，你就会发现它的神车早就跌落神坛了。

先说坦克300，自2020年横空出世，这车就一路狂飙，2022年单车型年销10.2万辆，巅峰时期甚至还需要加价买，以一举之力把硬派越野市场这个小众市场带得不小众了。可好景不长，因为查询2026年5月的数据，坦克300竟然只卖了3595辆，从月销过万到三千出头，跌幅触目惊心。

原因其实不复杂，外部强敌环伺，内部固步自封。其中，方程豹依托DMO超级混动平台快速推出钛7、豹5等多款新能源硬派越野，以低油耗、高智能全面抢占市场。5月方程豹钛7一款车就卖了17510辆，是坦克300的五倍。更致命的是，坦克至今仍以燃油车型为主，新能源占比极低，油耗很高，而方程豹的插混车型综合续航超1000公里，用车成本大大降低，所以消费者都转身投向新能源硬派SUV，是再自然不过的选择。

如果说坦克300是“从神坛跌落”，那哈弗H6就是“从天堂坠入深渊”。这辆曾经连续102个月霸占SUV销量冠军的“国民神车”，2026年5月只卖了2146辆，巅峰时期月销85688的那个数字完全是天差地别。

可以说，从销冠到榜单边缘，哈弗H6的衰落是整个燃油车时代落幕的缩影。在新能源渗透率已突破60%的2026年，消费者买家庭第一辆车时优先考虑的要么是纯电动，要么是混动车。虽然哈弗H6也有混动，但市场声量远不如比亚迪宋PLUS。这主要是因为用户的核心需求已经改变了，以前买H6要的是可靠、空间和面子，现在大家要的是智能化、低油耗和科技感，而哈弗H6在这些维度上，几乎没有让人眼前一亮的突破。

不得不承认，两款神车的陨落背后，是长城整个战略的滞后。董事长魏建军对硬派越野有着近乎偏执的情怀，核心战略始终是“硬派越野必须坚守纯燃油”，2022到2024年是新能源硬派越野的黄金窗口期，比亚迪启动方程豹，捷途推出旅行者，各路新势力蜂拥而入。而长城呢？研发部门多次提议开发插混和纯电车型，都被驳回。当方程豹用新能源技术快速攻城略地时，坦克还在迭代燃油车型，核心动力系统毫无革新。而且长城总裁穆峰2026年初还在发布会上放话“打死不做增程”，看到如今的销量，再对比新能源不可逆转的浪潮，这种话显得既悲壮又可笑。

写在最后

从6月的销量成绩来看，海外市场的高歌猛进确实值得喝彩，可只有三万多的国内销量，对于一家曾经年销百万辆的巨头来说，已经触及警戒线。长城需要的不是口号，不是情怀，而是一次彻头彻尾的自我革命。否则，当海外市场的增长红利消失的那一天，等待它的，将是一场无处可逃的寒冬。

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