今日起，“半固态电池”一词被禁用

据储能知家获悉，7月1日，GB/T 43568-2026《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》正式落地执行。国内新能源汽车市场喧嚣了近五年的“半固态”“准固态”“类固态”等营销化电池称谓，从此被全面禁止使用，车企与商家只能使用官方核定名称进行技术标注与宣传。

在此之前，模糊的称谓边界成了不少品牌的营销“灰色地带”：有的车企把添加了少量固态电解质颗粒的常规三元锂电池，包装成“准固态”车型溢价数万元；不少直播间里的主播把实验室阶段的测试数据套用到量产车上，用“永不自燃”“零下40度续航不打折”的夸张话术吸引消费者下单。数据显示，相关投诉量在2025年同比上涨了127%。

如今，政策正式落地。

‌政策指引“新规范”

半固态电池，是一种采用固液混合电解质的电池，兼具液态电解质离子传导性与固态电解质稳定性，处于传统液态锂电池和全固态电池之间的过渡技术路线，液态电解液占比严格控制在5%至20%区间，落地门槛更低，主要应用于新能源汽车、储能及消费电子领域。其概念于20世纪70年代提出，2011年美国麻省理工学院团队研发出早期技术，2023年起进入产业化加速阶段。

“半固态电池”未来如何称呼？

具体来看，《电动汽车用固态电池》是全球范围内首个针对车用固态电池领域发布的国家级标准，由宁德时代、比亚迪、中汽中心、国轩高科等国内动力电池与汽车行业核心机构联合牵头制定。该系列标准拟分为4个部分进行编制，包括术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范。

《电动汽车用固态电池》的核心内容，是以液态电解液占比作为核心判定标尺，将车用动力电池清晰划分为三大类：液态电解液质量占比高于20%的产品，统一归类为常规“液态动力电池”，也就是市面上绝大多数传统新能源车搭载的电池；液态电解液质量占比处于5%到20%区间的产品，官方统一规范命名为“混合固液电池”，不再有“半固态电池”的说法，都被禁止在产品宣传、铭牌标注中使用；只有液态电解液质量占比低于5%，并通过120℃真空环境下连续6小时烘烤测试、失重率不超过0.5%的产品，才能被正式标注为“固态电池”，也就是通常所说的全固态电池。

值得注意的是，《电动汽车用固态电池》还根据电解质种类、传导离子种类、应用领域不同再次分类。在电解质种类方面：分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；在传导离子方面：分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；在应用领域方面：分为高能量固态电池、高功率固态电池等。

除了分类规则之外，《电动汽车用固态电池》配套明确了完整的检测判定流程，要求所有电池的分类检测必须遵循“先静置检漏、后高温烘烤”的双重流程，彻底避免了传统检测方式中容易出现的漏液误判问题，哪怕是极少量的液态电解液残留，都能通过这套流程精准识别，从根源上杜绝了企业钻检测空子、用混合固液产品冒充全固态产品宣传的可能性。

‌行业大佬“泼冷水”

2026年，被行业定义为半固态电池规模化落地元年。从实验室到量产装车，半固态电池正经历从技术验证到产业落地的关键跨越。头部企业装车计划密集推进。例如，宁德时代在4月正式发布麒麟凝聚态电池，将用于电动飞机领域的凝聚态技术首次落地乘用车市场，目前已获多家头部车企定点，首批产品将于2026年第三季度交付整车客户；比亚迪自研半固态电池完成整车耐久测试，预计第四季度搭载于仰望U8改款和汉L车型。

如此烈火烹油之势，固态电池还远吗？

尽管前景广阔，但固态电池真正实现大规模商业化应用仍面临挑战：首先是成本问题。固态电池的生产成本远高于传统锂电池，首批量产固态电池的成本将是现有三元锂电池的3倍以上；其次是量产工艺的稳定性。从小试到中试再到大规模生产，每一步都需要有大量工程化问题需要解决；还有是行业标准尚未完全建立，不同技术路径存在差异，增加了市场的不确定性。

近日，宁德时代创始人、董事长兼总经理曾毓群在接受采访时，谈及对固态电池未来发展的预判。他直言，“如果以装车规模达到百万辆作为大规模商业化标准，那么2030年前实现这一目标的可能性很小。”

曾毓群提到，宁德时代内部采用TRL（Technology Readiness Level，技术成熟度等级）体系评估固态电池发展进程，等级从1到9。其中1代表概念探索阶段，9代表具备成熟量产能力。他认为，现阶段固态电池技术大约处于4级水平。

在曾毓群看来，固态电池的发展应该是“事件推动”，而不是“时间推动”。简单来说，决定固态电池商业化进程的是关键技术问题何时被解决。他解释称，任何东西的商业化都有三个路线。第一条是技术路线，主要关注这里面有没有技术障碍；第二条是产品路线，就是它可以量产，可以保障供应；第三条是商品路线，就是它性价比够高，够便宜，用户可以接受。而4级水平意味着技术已经完成初步验证，距离产品路线和商品路线仍有一定距离。

对消费者而言，《电动汽车用固态电池》落地之后，选购新能源车型能清晰判断电池的实际技术层级，彻底避免为虚高的概念溢价买单；对行业企业而言，该标准直接把竞争的核心拉回了技术研发本身，过去靠营销噱头抢占市场的品牌失去了生存空间，资源开始加速向真正深耕固态电池核心技术的头部企业集中。