骂得凶但不妨碍卖得快？法拉利定价398.8万元：88台已售完

当一台从内到外都堪称颠覆的法拉利，没有发动机的轰鸣，没有凌厉的战斗造型，却要卖到390万的价格，你会买它吗？

近日，法拉利品牌史上第一款纯电动量产车，LUCE在上海当代艺术博物馆首秀并公布了中国市场零售价。LUCE在国内的建议零售价为398.8万元起。这个价格比欧洲市场55万欧元（约合人民币435万元）的定价低了约36万元。法拉利CEO维尼亚也承认，中国是全球定价最低的几个市场之一。

作为近些年来最有争议性的法拉利，尽管网上评价褒贬不一，但真正开卖的时候，它却依然仅用了3天时间花光了中国的88台配额。

事实证明，即使是一台昂贵且被人吐槽的纯电车，在法拉利独特的品牌价值面前是能够被掩盖的。毕竟它再丑也是一台法拉利，而法拉利的客户可能并不缺购买力，缺的是“稀缺性”，因为能买到一台纯电法拉利就已经是一种独特，而这种独特带来的身份象征的正面收益远超对于车辆本身的负面评价。

新车由前苹果首席设计师Jony Ive（乔纳森·艾夫）及其创办的LoveFrom团队全程参与设计。如果说法拉利过去的车是“赛道上的猛兽”，那LUCE更像是一件“美术馆里的雕塑”。

从外观设计来看，LUCE是能看出有Jony Ive风格的产品。整车采用了四门五座布局，运用大量空气动力学设计，是法拉利有史以来风阻最低的车型。前脸取消了传统进气格栅和鲨鱼鼻，机盖为两层设计，原本的中网被一块巨大的风道取代，大灯为上下分体式，上方为一条横向日行灯带融入在上层机盖的边缘，下方的远近光灯组与风道一起融入在一块巨大的黑色饰板当中。底部则带有主动进气格栅。侧面采用类似太空悬浮舱的设计，上下为撞色车身，车门为对开门设计，门把手被设置在门板的顶部。车窗则使用隐藏式水切，保证侧面的简洁风格。车身长宽高为5026*1999*1544mm，轴距为2961mm。前翼子板的法拉利盾徽得到了保留，前车门还有一块大面积黑色饰板导风槽。轮毂为前23寸后24寸大轮毂，提供多种样式选择。车尾为大掀背造型，同样采用上下分层设计，中间有风道来保证空气流动。尾灯为经典的双圆灯造型，但整体更为简洁。相比法拉利以往的燃油车，型面和线条非常简单，也没有巨大的扩散器和后扰流板来强化其运动感。比起外观仍然保留了法拉利部分经典元素之外，内饰的变化显得更加激进。整体采用复古科幻造型，多种材料复合使用，包括铝合金、玻璃、实体的仪表、实体按键拨杆等设计。LUCE的车厢设计相较于纯电车很克制，但对于法拉利来说又过于颠覆，以它的设计风格，很难以想象出这是一台法拉利纯电超跑。方向盘为三辐复古D型多功能方向盘，上方保留了诸多实体按键，后面则留有扭矩输出调整和动能回收拨片。前方为一块10.3英寸圆角矩形实体仪表，内含三个圆形仪表区，指针和机械式的设计则能够提醒你这是一台法拉利。中控仪表台搭载了一块6.3英寸的圆角矩形触控屏，下部区域保留了大量机械拨杆，用来调节空调温度等功能，底部有铝制把手，能够手动调整屏幕的朝向。中央岛台则保留了换挡杆、车钥匙感应区、其他车控拨杆、杯架等等。

LUCE的动力系统源自法拉利旗舰超跑F80的四电机独立驱动技术。前后轴电机最高转速分别达到30,000转/分和25,500转/分。综合输出772千瓦（约1050马力），轮端峰值扭矩高达11500牛米。性能数据方面，LUCE的0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速6.8秒，极速突破310km/h。

LUCE搭载122kWh电池组，WLTC最高续航里程530公里。支持350kW快充，20分钟可补充70kWh电量。电池组由法拉利自主设计制造，并作为车身结构件参与受力。

底盘方面，LUCE使用了全主动悬架并具备后轮转向技术，并且得益于纯电的动力形式，主动悬挂和轮上扭矩控制更加精确，响应也更快，是目前法拉利最强的底盘技术。

法拉利在超跑界的地位毋庸置疑，而LUCE的诞生代表法拉利进入纯电时代。但风格的巨大变化引起不小的争议，从设计和定位来说它无疑走了一条新的路线，不过在性能以及定价上它依旧保证了作为超跑的尊严。有网友总结得很到位：“LUCE不是用来跑量的，它是用来告诉世界——法拉利做电车，依然是法拉利。”那么问题来了，如果给你400万，你会选这台没有V12声浪的法拉利LUCE，还是选一台V12的燃油法拉利？欢迎留言讨论。