对话高管团队：揭秘猛士M817打破“不可能三角”的技术底座

6月27日，全新猛士M817在武汉正式上市，新车推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本，官方指导价29.99万—39.99万元。这款被官方定义为“全能家庭卫士”的大型硬派越野SUV，直面“越野、舒适、智能”这一行业公认的“不可能三角”。

发布会后，猛士汽车核心管理团队接受了北京青年报等媒体深度群访，首次系统阐释“以赛促研”如何将环塔极限转化为量产底线，回应与华为乾崑“一起定义”而非“拿来装上”的差异化共创逻辑，并透露将加速布局右舵市场的全球出海战略。

征服环塔，把赛场极限变成量产底线

“当下SUV行业有一个很鲜明的趋势：城市SUV在拼命往户外走，硬派SUV在往城里走。”猛士汽车销售服务有限公司副总经理张茂华表示。全新猛士M817正是锚定这一趋势，精准贴合家庭用户全场景出行需求，轻松应对周一至周五的城市通勤以及周末与假期的山野向往。

全新猛士M817搭载62.5度电池包，带来301km CLTC纯电续航；800V高压平台搭配6C超充电池，30%—80%充电不到10分钟。CLTC综合续航高达1450km，长途穿越无需频繁补能；馈电油耗低至百公里6.99L，媲美家用代步轿车。

这份硬核底气，来自环塔拉力赛的极限淬炼。2026年环塔赛事被业内称为史上最难环塔赛事，17天7500公里总里程、3400公里特殊赛段，基于猛士M817核心技术平台打造的4台原厂战车，不仅全员顺利完赛，更成为SS5、SS6双魔鬼赛段唯一100%完赛的队伍，最终斩获新能源量产组两冠一亚。

猛士汽车CEO万良渝在群访中表示：“什么叫反哺量产、以赛促研？前提是首先得是量产车。我们的底盘没改，锻造铝件达到高强度钢标准，动力总成、电池全部是量产件，7500公里跑下来，4台车没动一颗螺丝。”

猛士汽车总工程师杜江伟补充道：“环塔的赛场极限，就是标定量产产品底线。去年9个月的专项测试解决了90%甚至95%的越野工况，环塔恰恰是为了剩下那5%甚至1%的极限工况。”他还特别提到数据体系的构建价值：“数据最大的好处，是把工程师的感受和客观数据的逻辑性有机结合。有人会开车但讲不出技术逻辑，有人懂技术但开不到极限。现在通过这套体系，真正实现了结合。这就是‘以赛促研’实实在在的收获。”

这套动力系统的硬核实力同样经过权威认证。新车搭载的2.0T极猛动力，完成43项技术升级，拥有9项同级第一。2.0T混动专用发动机搭配前后双电机，综合功率达715kW，轮边最大扭矩13685N·m，动力远超6.0T燃油发动机，通过了“高原动力之星”和“中国心”十佳发动机及混动系统认证，成为行业里首个获得行业权威“双认证”的系统。

万良渝对此总结：“环塔赛场是猛士的淬炼场，验证完的数据和经验，会变成每一位猛士用户出行的安心和底气。”这种“以赛促研”的实证精神，恰是猛士M817打破“不可能三角”最硬核的品质注解。

联合共创，拒绝同质化、打造差异化优势

全新猛士M817，官方给出一个重要标签：全面融合“不可能三角”——既要越野，又要舒适，还要智能，为中国家庭打造兼顾城市通勤与山野探索的全能家庭“卫士”。

猛士汽车产品线总裁王峰表示，全新猛士M817之所以能打破行业“不可能三角”，核心底气源于三方顶级伙伴的深度共创，而非简单的硬件堆砌。

“过去两年，猛士、华为乾崑、宁德时代三方研发团队全程深度绑定，从产品定义、技术适配、极限测试到整车调校，反复打磨、红蓝对抗、迭代优化，在思辨与包容中螺旋升级，攻克了无数行业技术难题。正是这种从0到1的深度联合研发，让每一项顶级技术都精准适配越野家庭场景，也为智能越野细分市场的创新突破筑牢了核心底气。”王峰王峰表示。

不过，华为乾崑、宁德时代合作的车企繁多，如公开资料显示已明确引入或对标学习华为‌IPD‌（集成产品开发）与‌IPMS‌（集成产品营销与销售）体系的车企包括东风、广汽、上汽、江淮、吉利等。更有车企与华为深度合作的“五界两境一塔”生态格局。

针对整个行业普遍关注的“与华为合作会不会导致产品同质化”的问题，猛士汽车CTO王国进明确回应，“IPD、IPMS是成熟流程，按照流程去做事我们会成功。但猛士汽车和华为乾崑的合作，不是简单地拿来装上，而是一起定义。最核心的内容是在智能越野这个赛道上，不仅做产品技术，更做开发流程等方面的联合共创，拒绝产品同质化，打造独家差异化优势。”

翻译一下就是，猛士汽车“一起定义”的差异化逻辑，不会导致同质化，反而会产生‌独家定制‌逻辑。

正如王国进所讲，市面上绝大多数搭载华为乾崑智驾的车型，仅适配城市铺装道路场景，而猛士汽车与华为联合迭代的ADS 5.0智能辅助驾驶系统，专门针对非铺装路面、非结构化越野路况深度调校，独家解锁全域越野NCA能力，实现非铺装、非结构化道路的智能辅助驾驶。同时，全新猛士M817的智能座舱融入了专属越野Agent，把AI大模型技术导入华为的模型架构，在越野场景下提供更拟人化、主动化的服务能力。此外，猛士汽车拥有的硬核越野基因，在大梁、底盘、强悍的全地形系统等方面有深厚积累。

王国进强调，猛士没有放弃自己的技术发展路线，也没有放弃对技术的追求，在越野的特性上面，包括动力、底盘、热管理、四驱控制等与越野相关的核心技术锚点，是猛士自己掌握的。未来，还将实现越野场景下的主动安全，这都是其他品牌和华为乾崑合作中做不到的。

值得一提的是，猛士汽车产品矩阵正有序铺开。万良渝在群访中首次系统披露，917系列是品牌旗舰；M系列以全新M817为开篇之作，兼顾越野、智能、舒适；未来还将推出X系列，会在舒适性上更进一步，很快会有相关信息披露。

杨帆出海，布局右舵市场深耕全球赛道

在国内汽车市场由增量竞争转入存量博弈、价格战持续白热化的背景下，今年前5个月行业利润率已跌至3.4%的低位，利润空间被持续压缩。对于中国车企而言，出海早已不是可选项，而是已经成为拉动销量增长的必答题。全球化布局不仅有助于解决短期的市场与利润问题，更能倒逼企业提升全球化运营、品牌建设等能力，实现从“中国制造”向“全球品牌”的跨越。

在2026香港车博会上，东风汽车、广汽集团、一汽红旗等车企纷纷推出右舵车型或披露最新规划，加速布局全球右舵市场。如东风汽车正式发布“天际扬帆”全球化出海战略，明确提出要加速深耕中国香港及全球右舵市场。

在东风汽车的多品牌出海阵列中，猛士汽车承载着尤为特殊的战略使命。 作为东风旗下高端电动越野品牌，“猛士汽车从诞生开始，瞄准的就是全球市场。”王峰在接受北京青年报记者采访时表示。这种“生于全球”的定位，赋予其更宽广的产品定义视野和品牌叙事空间。

这一布局也并非短期试探，而是基于对全球区域市场结构性机会的深度研判。全球范围内，约有三分之一的国家与地区是右舵驾驶，覆盖近20亿人口，是中国车企出海的重要增量市场。

王峰继续道，“我们相信这样一款好车，不光是中国人喜欢，愿意玩越野、玩户外的人都会钟情。”目前猛士产品已经在中东、俄罗斯市场投放，主力为左舵车型，但右舵车型已经在积极推进中。澳新、东南亚都是很好的机会，中国香港市场也有特殊需求。在中国香港这样的市场，我们不只是看重销量，更看重品牌露出。在不久的将来就会在右舵市场展示猛士M817的实力。

以猛士M817为代表的硬核技术产品进入右舵市场，意味着中国车企已经开始在品牌溢价、技术定义和用户心智层面与全球老牌越野品牌展开正面交锋。这种从“性价比出海”到“技术品牌出海”的跃升，其背后是产业链协同、本地化研发、全球合规运营等体系化能力的全面支撑。猛士汽车正以右舵市场为支点，撬动更广阔的世界舞台。

文/温冲