奕派M8：在这个最坏的时代，克制地活出自我

不是我生性悲观，就当前的行业现状，对每个想要某个挤入细分市场的全新车型，几乎都算是一个“最坏的时代”。

行业利润率被压至新低（3%），大量新车一上市就战败，消费端明确发出萎缩信号，在这个行业里90%品牌都赚不到钱的“最坏的时代”，东风奕派M8的预售发布会，主题Slogan偏偏叫：我们的黄金时代！

字里行间，倒是透着几分乐观和倔强。

奕派M8起步19.98万预售价发布之后当晚，官方就发布了预售订单突破10000台的消息。这起码证明了两件事：其一，消费端在仔细对比过产品力之后，对奕派M8基于20万的价值定位，给出了初步认可。也就是说在没有公布详细配置的前提下，奕派M8凭借现有卖相，是可以卖到20万以上的。

其二，奕派M8的价值中枢预计将围绕19-21万这个价位段展开。目前官方给了Pro/Max两个版本，增程和纯电双动力。假如Pro和Max之间相差两万，最终上市价格再降5000-10000元，那么实际会落位到19-21万区间。也不排除上市时加推一款Ultara版，尽可能拉高体验值，将价格做到22-23万。但主推应该是前两款。

所以奕派M8的策略应该是，将标配的含金量拉高，配置版本精简，集中全部资源，站住20万的价格段，进而提炼出自己的独特标签：能让你第一个想起来的，20万级的华派黄金大六座。

其实价格没有值不值，只看你给的够不够多。凭借东风奕派的央企背景和品牌力，华为的背书，5米级大六座卖到20万级，其实不过分吧。特别是对比造微车起家的上汽五菱出品的华境S，奕派M8在品牌感知度上，还会有一定优势。

对照华境S，奕派M8该贵多少？

不管官方愿不愿意，奕派M8总被拿来跟华境S对比。但对东风奕派来说欣慰的是，大家几乎都认可奕派M8可以更贵。问题只是该贵多少。

当我们想起华境S，下意识脑子里的第一印象就是，它是台15万级的华系大六座。其实人家真正主销的、配置比较像样的，是18.58万两驱尊享版。

这说明只有键盘侠才会只逮着价格评头论足，真正买车的人，吸引他进店的或许是价格，最终让他买单的还是价值。反过来说低于18万，其实很难做出来一款各方面均衡、能满足大六座用户舒适需求、还有华为加持（华为的东西都不便宜）的大尺寸SUV。

而奕派M8如果落位到19-21万，其实和华境S的主销车型，也就只有一两万的价格差距。

华境S的优势在于：尺寸更大，超过5.2米，属于大型SUV。对比奕派M8的5米级中大型定位，大尺寸似乎更有优势。但其实两台车的轴距只相差了8厘米（3025mm VS 3105mm），实际乘坐空间的差距微小。大也带来了副作用：重量更重（华境S近2.5吨，比奕派M8重了200公斤），加上电池更小（41.9度VS45.66度），仅相差4度电，却带来了CLTC 255公里和300公里的纯电续航差距。

在整车的制造成本里，钢其实最不值钱。一辆车该做多大，更多是功能、体验、定位的考量而非成本。大只是看起来值钱，不代表成本高，不代表溢价能力。

此外，华境S前悬用了双叉臂，对比奕派M8的前麦弗逊账面上更有优势。但这种优势可能也只停留在账面上。前者更高更长，还重了200公斤。双叉臂可能只是在这个尺寸和重量下能保住它的驾驶下限。而奕派M8如果将质心、车身刚度、前后配重（奕派M8是后驱而华境S是前驱）、悬架几何做得更好，麦弗逊也可以调出胜过双叉臂的效果。举个例子就像我此前对比开过钛7和iCAR V27之后，后者麦弗逊前者双叉臂，但实际效果却是麦弗逊胜出。所以底盘的差距还是要靠开，账面参考价值有限。

何况，奕派M8后悬用的还是铝合金H臂，不仅更轻更省空间，也能实现比肩五连杆的性能表现，是高性价比的高端解决方案。而且提供了EDC智能调整减振阻尼（25-50毫秒内）爆胎稳行2.0（爆胎时靠线控制动系统主动输出横力矩补偿，同时修正方向盘力矩）以及磐石稳行智能防滑系统（识别路况，提前控制轮端扭矩输出）。这些体现东风大厂标定实力的技术细节，往往也是参数表上无法体现，需要去开去坐才能感受到差距的。

而真正能定义奕派M8的，首先是它的“华为乾崑六件套”。虽然和华境S一样都给到了华为舱内激光雷达的智驾方案，但不同在于，全车配备9个辅助驾驶小蓝灯（首次在车顶配备140mm长蓝灯，两侧后视镜小蓝灯、左右前大灯各集成1组8mm超纤双小蓝灯、尾部固定侧各2个小蓝灯）。尽管有人在评论区嘲笑车顶装备小蓝灯“装得有点过”，但不可否认9个小蓝灯带来的情绪价值。做产品定义时，这一点应该也做了充分的用户调研。

此外，行业首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2，同级唯一搭载HUAWEI SOUND音响，7.1.4声道 21扬声器（对比华境S燕飞利仕音响15扬声器），以及乾崑车云（星闪数字钥匙 乾崑VHR 手机远程控制等）、鲸鳍通信（提升弱网环境信号稳定性）、乾崑车控（全球首款五合一车控模组）。

有了这最新最全版本的华为6件套，比华境S的含华量显然高了不少。

其次，就是舒适配置黄金标准—黄金软装6件套。同级唯一双头等舱座椅，同级最大50英寸AR-HUD，前后双大屏（16.1英寸3K华为车载智慧中控屏+17.3英寸3K后排电动吸顶屏，尺寸比华境S更大），双门双向智能冷暖箱（支持-6°-50°C），天鹅绒软包（全车软包材质28平米）、全置换新风等。这些内饰质感的细节差距，其实坐进车内你能感受到。

最后，就是它的续航和安全的黄金标准。纯电/增程同级唯一双动力选择，特别是纯电版，800V碳化硅高压平台，4C快充，CLTC纯电续航达600km；搭载奕派金盾电池，宁德时代电芯，16000吨一体化压铸电池包。华境S全系只有插混且纯电续航短一些。此外，奕派M8提供整车和三电终身质保，而华境S提供限期质保。

对比下来，你觉得奕派M8应该比华境S贵多少？

如何在大六座红海市场，做出独一无二

以华境S为参照，您可以标定出奕派M8的价值。接下来奕派M8要解决第二个问题：做出独一无二的辨识度。

五米级大六座SUV市场，如今已经非常拥挤。问界M7、理想L7/L6、银河M9、魏牌蓝山、深蓝S09，华境S、零跑D19，都是潜在对手。但看似拥挤的市场，其实也有缝隙可钻。问界M7，主力价格高于30万；银河M9，智驾约等于无；魏牌蓝山，全系插混，纯电续航短，且无纯电车型；深蓝S09，全系增程，无纯电；高阶智驾版价格不算便宜。理想L7/L6，分别对应30万和25万起，且仅有增程而且纯电续航较短。零跑D19全系四驱，22-27万，也是800V/4C快充，全系宁德时代，起步就是400公里纯电续航。但自研智驾不如华为，价格也较高，而且四驱对家庭用户的也有些“性能冗余”。

对比上述对手，其实能看出奕派M8的定位和打法：华为满配背书，聚焦核心需求（舒适、智能、安全），不做冗余配置，力求产品力无短板的同时，下沉聚焦20万级战场，打下自己的一亩三分地。

驾值观

大六座红海之所以拥挤，除了产品多，更多是参数内卷严重。而要摆脱内卷，诀窍在于懂得取舍和平衡。不懂取舍的结果，让我们的车越造越大、越来越重，也越来越贵。陷入面多了掺水，水多了加面的怪圈。

但在奕派M8身上我倒是看到了一种难得的品质叫：克制。克制自己做大车的冲动（尽管这很容易也更有卖相），克制自己把价格做高的冲动（如果头顶换成激光雷达，是否价格有理由再加个一两万？），以及克制自己为控制成本而砍掉某个需求的诱惑（20万的价格，全面覆盖核心需求，自己不会就找华为）。克制源于自知之明，这种克制，让它在大六座市场，建立了自己的独一无二。

这种克制而冷静，能不能让奕派M8在这个可能是最坏的时代，创造出属于自己的“黄金时代”？我不知道。但至少我知道，在这个拥挤的市场，它有了自己的不可替代。