把方盒子发扬光大的，是它？

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你喜欢方盒子SUV吗？

从不知道什么时候开始，“方盒子”成为了国内SUV市场上的一个重要组成部分，原因不复杂，基本上就是因为这种方方正正直来直去的造型风格确实击中了不少人的审美，并且这类风格，以前都得是一些高端品牌才能提供，多少有点遥不可及，而国产品牌来造这类方盒子SUV，至少在价格门槛上就可以大幅降低，实现了“方盒子平权”。

正因如此，方盒子SUV也成为了一个巨大的蓝海市场，一开始只是个别品牌推出方盒子SUV产品试水，没过多久，方盒子SUV就成了一个品类，也就有了现在路上随处可见方盒子SUV的景象。

而捷途的方盒子故事，是从2022年开始的。

方盒子和方盒子之间也是有区别的

2022年初，捷途发布了一款名叫T-X的概念车，当时就引发了热议，因为在当时的舆论环境下，但凡哪个品牌推出了方盒子SUV，一律视为抄袭。这倒是不难理解，就像刚才所说，方盒子以前都是高端品牌的“杰作”，所以国产品牌造这种车，大家都会认为这是一种往自己脸上贴金的行为。不过随着时间推移，现在你基本看不到这样的言论了。

▲捷途T-X概念车

而我们对国产方盒子的看法一向都是，方盒子这个概念本身就相对固化，不同品牌的方盒子SUV在大体形象上也不可避免的会相对类似，无非就是刚直的线条和一些圆形元素的组合搭配，本来就很难玩出不同的花样来。哪怕是名气更大的Jeep牧马人和福特Bronco烈马，很多人也不觉得它们之间有多大区别，或者说不仔细研究也不知道区别在哪，所以大家很容易就觉得方盒子都是一样的。但微妙的地方就在于，它们只是比较类似，并不是真的都“一个样”。

我认为捷途T-X身上有着他们自己的想法，像灯组造型就不像其他大多数方盒子SUV用的圆形，而是用横向和竖向的灯带组合，这套设计语言也一直沿用到捷途现在的各款方盒子SUV身上。再有是车身包围的设计，尤其是轮眉处相比车身向外凸出恰当的宽度，就让它整体的野味姿态很对。当然还有“切”得很直很挺的尾部，虽然你会说这也太像路虎卫士了吧，但这样的处理方式使得捷途T-X在国内的方盒子里面有那么些鹤立鸡群的意思，更何况奇瑞和路虎本就有合作关系，我不知道说它近水楼台先得月恰不恰当，反正差不多就那意思。

后来T-X概念车正式落地量产，取名为“旅行者”，它大量保留了T-X概念车的设计元素，这就意味着这款量产方盒子在姿态造型这一块非常到位，我甚至可以说旅行者到现在为止也依然是我最欣赏的国产方盒子造型。它在市场上也有非常不错的表现，上市9个月就达到了10万销量，19个月突破30万辆，33个月突破50万辆。

▲捷途旅行者

当然，要取得这样的成就，除了设计在线，更重要的还有产品实力与产品策略。

我们当时参加了一次旅行者的试驾活动，试驾路线涵盖了一段还挺有难度的越野路段，有泥泞的河道，也有涉水路段，在220mm离地间隙、700mm涉水深度以及中、后两把锁的加持下，这样的非铺装路面倒是难不倒旅行者。然而旅行者乃至捷途后续的大多数方盒子SUV车系都是不带大梁的承载式车身，这也使得捷途方盒子系列的定位非常清晰——轻越野，兼顾铺装路面的行驶性能与舒适性，以及非极限的非铺装路面通过性。

有了不错的基础销量之后，方盒子也成为了捷途品牌的一个非常重要的产品分支。几年前，在捷途还没有造方盒子的时候，我们总会觉得这个品牌虽然销量表现尚可，但主要还是通过相对低廉的价格来吸引入门级市场，在行业里并没有什么突出的亮点，多少有点苟活的感觉，但现在一说到捷途，大家往往能直接联想到他们的方盒子产品，方盒子一定程度上成为了捷途的一个品牌标签，这当然是件好事。

燃油和插混的平权

在近期举办的捷途第二届方盒子大会上，他们带来了两款新车，分别是自由者7 PLUS和山海T1四驱版。这两款车，虽然看上去有一些细节差异，但也不难判定，它们基本上就是同一款车，车身尺寸和轴距都是完全一致的，最大的区别在于动力系统不同。

▲捷途自由者7 PLUS

▲捷途山海T1四驱版

这也是捷途乃至奇瑞集团的惯用手法了，自由者7 PLUS搭载的是纯汽油动力，而山海T1四驱版则是插混动力，前者搭载的是2.0T+8AT，采用多片离合器式的机械适时四驱系统，后者则是1.5T+1DHT，作为插混车型，采用的自然是在后桥加一个P4电机的电四驱系统，通过电驱控制也能实现中央锁止功能。并且即便这两款车在定位上相比旅行者以及旅行者C-DM略低，但也依然提供后桥差速锁的选装。

这一定程度体现了捷途并不希望自己造的方盒子SUV只是些花架子，所以它们都配备了7+X驾驶模式，这里的X指的就是一键智能越野功能，可以自动识别路况切换到相应的模式，并且还带有智能蠕行功能。捷途为两种不同的动力形式匹配了一致的越野功能，并不会因为燃油、混动的动力形式差异，就对越野硬件与操控逻辑区别对待，真正做到了越野性能平权。

不过差异还是有那么一点点，尽管两车都有700mm的涉水深度，都有28°的接近角和28°的离去角，这组数据相当不错，尤其是涉水深度跟一些带大梁的硬派越野车已经处在同一水平，但在最小离地间隙方面，自由者7 PLUS是200mm，山海T1四驱版则是190mm，所以通过角会有些许差异。这当然是因为插混动力系统在车底布置了动力电池，不过有一说一，在众多燃油插混双动力并行的车型里，10mm的离地间隙差异并不算大了。

另外，在其他方面的配置上，两车也是高度一致的，比如说当下消费者非常重视的智能驾驶，两车都有猎鹰500高阶智驾系统，可以实现高快速路的领航辅助驾驶。我觉得这一点也很重要，毕竟买方盒子SUV的人，大多还是挺向往诗和远方的，对吧？

而且在这方盒子SUV里面，你能找到14扬声器的音响，以及带有腿托的女王副驾，通常像这类偏“野”的车型不太能给到这些享受类的配置。让我更感到惊喜的是，这两款车型在搭载了捷途自家TOUR OS 3.2车机系统的基础上，竟然还支持CarPlay！这在国产方盒子里属实是一项稀缺配置。

所以捷途自由者7 PLUS和山海T1四驱版这对“兄弟车型”，可以说是“越野不缩水、舒适不打折、智能无区别”，这也是捷途目前的一个很重要的产品策略。在新能源当道的今天，虽然其他的厂商也有推出类似的纯燃油、新能源“兄弟车型”，但会出现一些配置不对等的情况，比如说燃油版在智能化水平相较新能源版会略有欠缺，又或是新能源版在相对硬核层面的机械规格上会略低于燃油版。而捷途在各方面的配置、能力上，燃油动力和插混动力的对应车型都有平等的对待，让消费者可以更自由的选择想要的动力形式。

写在最后

截至目前，捷途汽车全球累计销量已经达到了239万辆，而且大家也知道奇瑞集团的海外业务是挺厉害的，捷途在15个市场位列中国品牌SUV销量第一，在9个市场位列方盒子品类销量第一。这就是我们刚才所说的，捷途确实把方盒子打造成了属于自己的一种品牌标签。