大众刚传裁员10万人，奔驰又决定推迟或取消奖金

老牌汽车巨头的坏消息一个接一个。

6月27日，奔驰又传出严厉的紧缩措施：公司决定将约9万名加入工会的德国员工原定于2026年7月发放的“转型奖金”（相当于月薪的18.4%）推迟9个月至2027年4月发放，并保留在业务未见好转时完全取消该奖金的权利。此外，管理层还在探讨将每周工作时间从35小时延长至40小时且不支付额外加班费。

6月26日，多家媒体报道，大众汽车计划在未来几年内于裁减多达10万个岗位，占其员工总数的15%，这比此前计划的裁员目标整整翻了一倍。

大众汽车集团发言人证实了“集团正在制定重组计划”的传闻，但称“现阶段还不会公开相关细节”。大众汽车的重组计划包括将其核心大众汽车品牌与零部件业务拆分为独立实体，关停4家工厂，未来5年投资额减少15%至约1300亿欧元。这或将成为该集团成立以来的最大规模重组。

裁员和推迟停发奖金与老牌巨头当下业绩承压有关。

大众汽车今年3月发布财报显示，其2025年全年营收同比下降0.8%，营业利润同比下降约54%，创下十年来最低水平。

奔驰今年2月公布的财报显示，2025年净利润从2024年的104亿欧元骤降至53亿欧元，降幅近50%。

这不是传统巨头的首次收缩。

此前，宝马、奔驰、保时捷、日产、福特等欧洲汽车巨头都陆续宣布了裁员降本和业务重组计划，以应对电动化转型与全球竞争加剧的阵痛。地缘政治因素导致的能源价格上涨、关税压力，也是老牌车企盈利下降的重要因素。

十天前，宝马集团大幅下调2026财年业绩指引，汽车业务息税前利润率预期从原有的4%-6%下调至1%-3%，创下近年来的最低盈利目标。随后，宝马计划年底前裁撤7700个岗位的消息传出。

此前，奔驰就曾宣布大规模裁员和成本削减计划，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，同时实施间接岗位的裁员方案。

5月，保时捷和日产也都宣布了裁员计划。保时捷称，“为重新聚焦核心业务”，将终止运营旗下三家子公司，预计岗位裁减共计影响逾500名员工。日产则计划在欧洲裁减约900个岗位，同时推进工厂产能整合与业务优化，以此缓解持续的经营压力。

福特汽车也曾宣布，其德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人，计划到2027年底在欧洲裁员4000人。

整车厂商的压力甚至传到到了欧洲汽车零部件巨头。2024～2025年，欧洲汽车零部件行业累计官宣裁员达10.4万人，远超疫情最严重的2020-2021年的5.37万人。博世预计至2030年底累计裁撤2.2万个岗位，采埃孚计划到2028年底在德国裁减1.1万至1.4万个岗位，大陆集团计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位。

今年4月，奔驰首位华人CEO段建军的离场。这位曾经创造奔驰中国销量奇迹的名帅也没法延续荣耀。2025年奔驰在华销量，2026年一季度，奔驰在华销量又跌了27%。

大众汽车在华销量也连续两年出现负增长，市场份额降至 10.9%，排在比亚迪（14.7%）和吉利（11%）之后。

来源：车观察