奇瑞威麟P3X发布，采用柴油插混动力

奇瑞汽车发布了旗下全新皮卡车型，该车名威麟P3X，作为长期关注长城、江铃、日产、五十铃和江铃福特的资深皮卡爱好者，事实其实的说：“对没有造过皮卡的奇瑞威麟P3X动心了。”该车实际为之前发布的面向澳洲市场的Stockman的同款，外观设计风格相当硬朗，应系奇瑞品牌设计水在第一线的汽车产品。

下图为澳版Stockman图片。

车身线条简约平直，符合皮卡车型硬朗的气质；进气格栅与引擎盖、翼子板和保险杠的融合相当自然；无边框进气格栅与圆形大灯的融合不显突兀，设计水平确实足够高。内饰部分也是简约风格，独立且尺寸硕大的中控台已凸显出硬朗的气质，方向盘有些路虎的味道；扶手岛尺寸硕大，并且有换挡杆，扶手箱盖子中间开槽的设计增加了精致感和立体感，实际使用体验暂时无法评论。

但是扶手箱可以当作冷暖箱使用，这一点是相当不错的设计。

座椅配置很是有趣，座椅有通风、加热和按摩功能，前排座椅支持180度的靠背平放，还能进行坐垫的抬升，能够与后排座椅衔接。二排座椅靠背还能进行27度和31度的角度调节，皮卡车的后排座椅乘坐体验普遍中规中矩，因其座椅靠背平直，支撑性较差，相信这款车可以解决掉这个缺点。

核心还是动力系统，其将搭载2.5T柴油涡轮增压发动机，并且与电动机组成插电混动系统。

目前的插混类汽车以普通乘用车为主，皮卡车选项不多，其中基本都用汽油机作为发动机或增程器。柴油机的优缺点均非常明确，优点是扭矩大且省油，缺点是噪音大且功率低；柴油机的发动机转速偏低，功率等于转速乘以扭矩再除以常数，所以即便扭矩足够大且很难实现高功率。可是决定车辆加速性能的关键是功率，扭矩只是决定了起步爆发力、重载牵引力和非铺装复杂路况的脱困能力。

事实上许多柴油动力皮卡车的百公里加速成绩是在20秒左右的，已经远远落后于普通乘用车；但是这款车采用了插电混动系统，驱动电机不仅有柴油机一样强的低扭爆发力，其次还有高转速带来的高功率。

于是柴油混动系统则能够克服柴油机的缺点，做到功率和扭矩的均衡，使其均达到高水平。

目前没有具体参数，但相信该车最大功率可以达到250~300kW，最大扭矩或有可能达到800N·m左右。配合其采用的四驱系统，以及三个差速锁，越野能力或许会相当强。

参考竞品：

1.BYD（比亚迪）Shark DM，其澳洲售价为55900、57900、62900澳元。该车采用1.5T汽油涡轮增压发动机，配合双电机，实现分布式四驱系统。系统综合最大功率为321kW，最大扭矩为650N·m，百公里加速成绩为5.7秒。NEDC工况纯电续航里程为100公里。车身尺寸为5457*1971*1925毫米，轴距为3260毫米。

该车尚未引进国产销售，但由奇瑞威麟P3X的澳洲Stockman版本也面向澳洲市场，所以可以进行对比。

2.长城山海炮Hi4-T，售价22.68~24.98万元（人民币）。其采用2.0T插电混动系统，也用汽油机，综合动力参数为300kW/750N·m，电动机参数为120kW/400N·m，电动机最大功率偏低，纯电模式动力体验和混动模式差异略大。其NEDC工况纯电续航里程为115公里。车身尺寸为5440*1991*1945毫米，轴距为3350毫米。

该车为目前热度较高的国产插电混动皮卡，设计风格别具一格，评价较高。

不过在奇瑞威麟P3X量产之后，或许能够撼动山海炮Hi4-T在中高端皮卡车市场中的地位。

拭目以待。