零跑D99来了，高端MPV多了一个价格变量

6月25日，零跑首款MPV车型D99正式上市，增程版24.98万元起，纯电版25.98万元起，共推出六款配置，并将于7月20日起陆续交付。

这是零跑旗舰D平台继4月D19之后的第二款产品。随着D99到来，零跑补齐了轿车、SUV、MPV三大品类，也把A至D四大系列的价格带，从6万元一路拉到32万元。过去几年，零跑最擅长的事情，是在大众市场里把配置做满、把价格打穿；到了D系列，它开始尝试把同一套能力，推向更高价格区间。

D99延续的，仍然是零跑熟悉的“配置下放”逻辑。

增程版搭载80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，并支持800V快充；纯电版采用115kWh电池与全栈1000V架构，CLTC续航700km。对于一台MPV来说，这组参数的价值并不只体现在账面数字上。高频城市通勤、周末家庭出行、跨城商务接待，原本是MPV用户最典型的几种场景。增程版把纯电续航做到480km，等于把多数日常使用都放进纯电半径里；纯电版用大电池和高压平台，则回应了长途补能效率的问题。

智能化部分，D99同样给得很满。双高通8797芯片提供1280TOPS算力，全系标配含激光雷达在内的VLA智驾方案。放在25万元级MPV市场里，这样的配置密度会形成相当直接的价格冲击。过去，激光雷达、大电池、高压快充、高算力智驾，往往集中在30万元以上甚至更高价格带。D99的出现，相当于把一部分旗舰配置提前下放到更主流的家庭与商务用户面前。

这套打法背后，依然是零跑最核心的成本方法论。

朱江明给D系列定下的基调，是“用25-30万的产品去对标50-100万的豪华品牌”。这句话听起来像是营销口径，但真正支撑它的，是零跑长期强调的全域自研体系。公司称，约65%的整车成本控制在自研体系内，覆盖电子电气架构、三电、智能座舱、智驾等关键环节。换句话说，零跑试图用更高的自研比例，换取配置堆叠的空间，再用更低的入门价格，重新定义用户对“旗舰”的价格预期。

把D99放回零跑当前的经营坐标里，它承担的角色会比“首款MPV”复杂得多。

2026年一季度，零跑营收108.2亿元，全球交付11万辆，均创同期新高。规模增长已经得到验证，但利润结构仍处于爬坡期。一季度公司毛利率由去年同期的14.9%回落至9.4%，管理层将其归因于低毛利B系列占比上升与产能利用率偏低，并判断这是规模扩张过程中的阶段性波动。零跑同时维持全年百万销量和50亿元净利润目标，并预期二季度毛利率回升至12%-13%。

在这一背景下，D系列的任务就很清楚了。

B系列帮助零跑继续扩大用户盘，稳定销量底座；D系列则要承担更高单价、更高配置、更高品牌认知的任务。对零跑来说，高端化不能只停留在品牌形象层面。D99如果能够形成稳定订单，带来的将不只是一个新品类增量，还会直接影响公司下半年的平均售价、产品结构与毛利修复节奏。

MPV赛道本身，也让D99的上市更值得观察。

一季度国内MPV零售约21.2万辆，同比下滑8.6%。从总量看，这是一个承压的细分市场；但从结构看，新能源MPV仍在持续改写用户预期。过去MPV的核心标签是空间、舒适和商务属性，如今又叠加了电动化、智能化、家庭场景和长途补能效率。腾势D9已经验证了新能源MPV的主流化潜力，理想MEGA则占据更高价位的技术和品牌表达。接下来，华为鸿蒙智行体系内的智界V9、尊界、享界三款MPV也将入场，赛道竞争会进一步升温。

D99的切入点，恰恰在于价格。

相比腾势D9、智界V9等潜在对手，D99的入门门槛明显更低。它用25万元级价格，给出大电池、高压快充、激光雷达、高算力芯片和大空间MPV形态，目标用户会覆盖家庭增购、商务接待、多人出行以及一部分原本在30万元以上看车的消费者。对于这些用户来说，品牌豪华感当然重要，但实际配置、空间体验、补能成本和购车预算，同样会影响最终选择。

这也是零跑上攻过程中最关键的一步。

从大众市场向高端市场延伸，价格和配置可以先打开门，但后续还要靠交付品质、渠道体验、售后服务和长期口碑去稳住用户。MPV用户往往对舒适性、静谧性、乘坐体面感和服务体验更加敏感。D99上市之后，真正的验证会从参数表转向实车体验，从发布会转向用户交付。

更具想象空间的变量，来自海外市场。

一季度，零跑出口4.09万辆，占总销量37.1%，同比增长442%，欧洲已经成为零跑的第二增长曲线。相比国内新能源MPV市场的高密度竞争，海外市场的供给仍然有限。一款配置丰富、定价克制，并同时提供增程和纯电路线的MPV，在部分海外家庭用车和商务出行场景里，存在更大的腾挪空间。尤其是在欧洲新能源转型持续推进、传统MPV供给收缩的背景下，D99如果能够适配当地法规、渠道和使用习惯，可能会成为零跑全球化产品矩阵里一个更有辨识度的车型。

所以，D99的意义并不止于零跑终于有了一台MPV。

它更像是零跑高端化打法的一次集中测试。全域自研能不能继续支撑配置下放，25万元级价格能不能撬动旗舰MPV用户，D系列能不能在B系列之外，撑起更健康的产品结构。

短期看，D99能否兑现“走量”，将直接关系到零跑下半年的毛利修复节奏，以及百万销量目标的完成质量。更长远看，它决定的是零跑能否把过去在大众市场形成的性价比能力，转化为高端市场也认可的产品价值。D99之后，零跑真正要回答的问题已经变成：当旗舰配置被打到25万元级，用户愿不愿意把“高端MPV”的新答案，交给零跑。