四驱≠高溢价，这三台车告诉你，什么叫标配即高配

在传统燃油车时代，“四驱”二字长期与传统豪华品牌深度捆绑，即便步入新能源时代，大多数车企仍习惯将四驱作为高配车型的专属权益，消费者若想拥有，往往要在预算上做出巨大让步。

然而，用户需求正在改变。新能源车天生具备大扭矩输出特性，动力响应迅猛，两驱车在强扭矩瞬间释放时，极易诱发驱动轮打滑、转向推头等问题。让越来越多的用户意识到，四驱不仅关乎性能，更是一道基础的安全防线。

正因如此，今年以来，有很多品牌掀起了“四驱平权”的新浪潮，让更多家庭用户以更亲民的代价，享受到四驱带来的安全与驾控体验。而今天要聊的三款车型，正是这场浪潮中最具代表性的三位选手。

吉利银河星耀7 MAX

2026年5月，吉利汽车集团总销量达237637辆，连续3个月实现同比环比双增，其中新能源车型销量133355辆，占比高达56%。作为吉利主力新能源序列，吉利银河品牌5月销量达到81727辆。而最引人注目的，当属全新车型星耀7 MAX，其上市仅23小时，大定订单便突破10000辆。这一成绩放在任何细分市场都堪称现象级，足以证明消费者对这台平民家轿的热忱。

2026年5月，吉利银河星耀7 MAX正式上市，权益后限时指导价仅为9.98万元起。这是中国汽车市场首次将四驱配置拉入10万级价格区间。

星耀7 MAX搭载的e-AWD智电四驱系统，综合功率高达312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速仅需5.4秒。更令人惊叹的是其能耗表现——得益于雷神AI电混2.0与星睿AI云动力2.0的全链路优化，亏电油耗仅为2.98L/100km，首次将四驱车型的油耗带入2L级区间。用户不再需要在“性能”与“节能”之间做痛苦的选择题。

底盘方面，星耀7 MAX配备增强型五连杆独立悬架与自适应可变阻尼悬架，前后轴荷比达到完美的50:50，转弯半径仅5.3m。底盘经路特斯工程团队专业调校，成为行业首款通过中汽中心四项全能麋鹿测试的中级轿车——干地麋鹿83.6km/h、湿地麋鹿78.8km/h、对开麋鹿67.5km/h、10级横风麋鹿81.6km/h。这些成绩证明它早已超越“堆配置”的层面，成为一台真正具备高阶机械素质的产品。

智能化方面，星耀7 MAX标配银河Flyme Auto 2智能座舱系统，并首发Eva具象化语音助手，支持0.29秒唤醒。智驾采用千里浩瀚H3方案，配备26个感知单元，支持高速NOA领航辅助及360余种泊车场景。车身尺寸达4958/1915/1505 mm，接近5米的车长配合5.437㎡的豪华软包面积、16扬声器FlymeSound音响、全车VIP座椅及背臀双分区按摩功能，行政级舒适体验触手可及。

吉利银河星耀7 MAX的颠覆性在于，它用不到10万的起售价，把“四驱”从选装配置变成标准配置，把“豪华”从溢价标签变成基础体验，彻底重写了10万级家轿市场的价值标准。

领克10 EM-P

领克品牌5月销量为20732辆，其中新能源家族销量14688辆，环比增长17%，新能源销售占比已达71%，领克10 EM-P则是品牌新能源阵营的中坚力量。目前，中大型新能源轿车领域不缺低门槛的高性价比车型，但能把双电机四驱+激光雷达同时配齐，并将价位杀到16万出头的，唯有领克10 EM-P一款。

动力是领克10 EM-P最核心的竞争力。它全系搭载由1.5T Evo全新电混专用引擎与P1+P3+P4三电机四驱架构组成的EM-P智能电混系统，系统最大综合功率达390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速仅5.1秒。标配的eAWD智电四驱系统在高速行驶遇湿滑路面时，可实现10ms无感切换，配合智能电混、纯电、雪地等多种驾驶模式，满足城市、高速、湿滑路面等全场景用车需求，带来流畅、平顺、可靠的驾驶体验。底盘采用纯铝合金双叉臂前悬加增强版五连杆后悬，同时配备液压可变阻尼悬架，在操控性、稳定性与舒适性、运动之间取得精妙平衡。

能耗同样出色。CLTC亏电油耗仅4.2L/100km，38.2kWh神盾金砖超混电池带来CLTC纯电续航240km、综合续航最高1400km，加之10%至60%快充仅需13分钟，充电一次，通勤一周无压力，实现了操控与节能的兼得。

智能化方面，领克10 EM-P全系搭载Flyme Auto 2车机系统与高通8295芯片，配备15.4英寸中控屏，支持动态壁纸、多任务小窗、场景助手等功能，带来沉浸式娱乐体验。智驾至高搭载千里浩瀚H7方案，采用英伟达Thor辅助驾驶芯片，最高算力700TOPS，配备厘米级精度激光雷达，可实现车位到车位的领航辅助驾驶及全场景辅助泊车，带来更安全、更丝滑的全场景智驾体验。

领克10 EM-P用16.58万元起售的限时优享价，给出了标配四驱+激光雷达+超长续航的答卷。在20万以内的中大型轿车市场，你很难找到第二款同时满足这三个条件的车型，超高的性价比让它正成为中大型四驱轿车市场新的价值锚点。

上汽大众ID.ERA 9X

2026年4月，上汽大众ID.ERA 9X正式上市，作为大众全球首款9系旗舰，上市1小时锁单量即突破11079台。5月单月销量达5004台，登顶增程式大型SUV销量榜首。在30万以上增程大型SUV市场，其销量甚至超过问界M8与M9之和。更值得一提的是，4月下旬上市后，当月最后5天便交付了2326台，这种“上市即爆款”的市场表现，印证了用户对这台德系旗舰的高度认可。

这份认可源于其“全系满配”的产品策略。ID.ERA 9X定位“德系满级旗舰SUV”，虽然官方限时权益价仅29.98万元起，但全系动力、智驾基础配置毫无缩水。

动力上，ID.ERA 9X全系搭载EA211 1.5T增程器+前后双电机四驱，综合功率380kW、峰值扭矩660N·m，零百加速5.6秒。更难能可贵的是，即便电量仅剩18%，系统放电功率仍可达310kW，亏电与满电加速时间差仅0.18—0.8秒，彻底解决了传统增程车型“亏电动力疲软”的痛点。同时全系标配800V碳化硅高压平台，10%—80%快充仅需16.5分钟，10分钟即可补能210km。配备65.2kWh骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航突破1600km，亏电油耗仅6.27L/100km。对于有续航焦虑的家庭用户而言，这个续航表现几乎覆盖所有出行场景。

底盘层面，ID.ERA 9X全系标配主动后轮转向，转弯半径仅4.85米，比两厢Polo还灵活。配合前双叉臂+后五连杆铝合金悬架、150mm双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器，彻底破解了“大车难开”的困扰。

智能化方面，ID.ERA 9X行业首发的九屏交互系统，由8.88英寸智能仪表魔术屏、15.6英寸2.5K超清中控双联屏、21.4英寸3K超清后排吸顶屏等组成。Smart Surface魔术屏采用微米级激光打孔技术，将屏幕隐匿于木纹饰板之下。智驾则全系搭载与Momenta联合研发的行云智能辅助驾驶系统，集成Momenta R7智驾大模型，配合192线激光雷达在内的26个传感器，可实现无图端到端智能辅助驾驶。而且，行云智能辅助驾驶提供终身使用权，无需额外续费。

ID.ERA 9X是大众在中国新能源市场的一次“全力出击”，不仅标配双电机四驱，顺应四驱平权趋势，更将800V平台、后轮转向、双腔空悬、九屏交互、高阶智驾等高端配置的价格打至30万级。要知道，这对于合资品牌来说，在燃油车时代，基本上都得50万级别，所以，这证明了合资品牌一旦放下身段，产品力依然能打。

车叔总结

三款车型虽定位不同、价位各异，但它们的共同之处在于，不再将四驱当作拉高溢价的营销筹码，而是将其定义为用户理应享有的基础安全与驾控能力。从吉利银河星耀7 MAX将四驱拉入10万级，到领克10 EM-P以16万级配齐双电机四驱与激光雷达，再到ID.ERA 9X在30万级实现全系满配，这场由中国品牌率先点燃、合资品牌接力加码的“四驱平权”浪潮，正让越来越多的家庭用户，以合理的价格收获四驱带来的安全感与操控乐趣。从智能平权到四驱平权，中国汽车市场正在步入一个“标配即高配”的全新时代。