中国汽车保有量达3.7亿辆，汽车电动化将会是持久战

最新统计数据显示：

我国汽车保有量截止目前共有3.7亿辆，销量连续17年位居全球第一；汽车业已成为国民经济的战略性、支柱性产业，是扩消费、稳投资、惠民生的重要领域。从消费来看汽车类商品，其零售额占社零总额的比重达到约10%；从投资和出口角度来看，汽车业占制造业投资、汽车及零部件占洪武贸易出口的比重均在6%左右。

新能源汽车产销量均为世界第一，出口总量同样为第一，中国车企全球销量也是第一。

并且汽车流通消费出现新趋势和新变化，汽车正在从单一的交通工具向“智能移动生活空间”加速拓展，围绕汽车使用所催生的汽车后市场蕴含巨大的发展潜力。

数据和评论如上。

笔者认为汽车电动化的产业战略转型将会是一场持久战，产业应当避免跃进，应当做好燃油车和新能源汽车市占率在一个较长周期里达到相当水平的准备。

目前新能源汽车占有率预计在13%左右，也就是说大约有3.219亿辆汽车依然是燃油车；虽然现在的新能源汽车相较于传统燃油车有更高度的智能化座舱和辅助驾驶系统，可是在没有用实现真正的自动驾驶之前，辅助驾驶的意义实际比较有限，同时智能座舱的实际用途主要还是导航和音乐。用车的基础方式和习惯没有发生质的变化，目前的燃油车用户实际还有大批没有非换车不可的理由。

汽车产品是耐用消费品，使用周期需要足够长。

事实上已经足够长且可能会更长。

目前的经济发展趋势是总体平稳、稳中有进，但也存在显著性的结构性分化特征；人工智能技术和机器人技术的快速进步挤压了就业市场，灵活就业人员数量已达到不容小觑的规模，而在灵活就业市场中同样有非常激烈的竞争。

高等学府近几年来几乎每年都能输出上千万名人才，可是市场是否具有相应的“消化能力”呢？在没有准确数据支撑的前提下无法下结论。但就公开资料里的2025年数据来看，似乎还是有接近三分之一的高校毕业生加入灵活就业大军。

换车是需要钱的。

当就业和工作竞争压力不断加大，在人均可支配收入（2025年）是43377元，在同一年的成员公车均价是16.8万元的前提下；燃油车的基本盘应当还是非常牢固的，全面的电动化升级应当需要一个较长的周期。

可是现在总有一些企业或媒体为了加速推进汽车电动化而制造焦虑，从技术层面的分析讨论，逐步演变为对燃油车的一味地否定，甚至演变出对燃油车用户群体画像的丑化。这一现象已不容忽视，面对巨大的汽车保有量，产业转型显然不是一朝一夕；汽车置换消费实际需要的不是鼓励，更多还是使其具备置换车辆的预算和底气，这就需要加速刺激经济发展了。

汽车产业发展应当具有长期发展观。