深度协同共创 猛士打造多层级核心竞争护城河

2026年中国汽车重庆论坛落幕，猛士汽车CEO万良渝的演讲《跨越周期的＂猛士＂选择：做难而正确的事》成为媒体讨论的焦点之一。在价格战持续、同质化严重的背景下，猛士不跟风降价、专注豪华智能越野赛道、用体系变革和生态建设构筑护城河的做法，让很多同行既羡慕又困惑：这套路径到底能不能复制？本文站在第三方观察角度，梳理猛士给出的答案。

不可复制的内核56年军车基因与品类定义者身份

猛士路径的第一层不可复制，是它的历史积淀。中国第一代军用越野车填补了国内空白，这本身就是独一无二的起点。此后56年军车传承，7次阅兵中115辆猛士战车实现零失误零故障，神舟十九号返回舱着陆时猛士应急卫通保障车在戈壁荒漠守住通信生命线——＂国有大事，必有猛士＂的信任资产，是任何新品牌用钱买不到的。2023年，猛士917开创中国电动豪华越野先河，完成了从军用到民用的品类跨越。万良渝在演讲中强调，存量博弈里＂都做＂等于＂都没做＂，只有成为赛道的定义者，才能跳出价格战的泥潭。定义者身份本身就意味着不可复制，因为赛道的第一名只有一个。后来的品牌只能在这个品类里竞争，无法重新定义。

深度共创的壁垒华为乾崑最大技术承载平台

猛士路径的第二层不可复制，是与华为乾崑的合作深度。很多品牌与科技公司合作停留在采购方案，但猛士与华为是全链路深度共创：华为专项技术团队常驻猛士，双方在底盘融合控制、卫星通信链路、极端温控等越野核心场景联合开发。今年4月，八大智能越野技术集中发布，包括越野感知系统、全地形域控技术、华为乾崑智驾越野NCA、鸿蒙座舱越野版等。猛士成为华为乾崑布局越野生态的最大技术承载平台。这种深度绑定意味着，华为最前沿的越野智能技术会优先在猛士车型上落地。后来者即便与华为合作，也只能拿到通用方案，很难复制猛士这种定制化、前置化的联合开发模式。从猛士917到全新猛士M817，技术成果加速落地。M817首搭华为乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱6和越野NCA，极猛动力2．0带来综合功率715千瓦、综合续航1450公里，配合同级唯一150毫米行程双腔空气悬架，这正是深度共创的成果。

极限验证的数据护城河环塔赛事反哺量产

猛士路径的第三层不可复制，是赛事数据的实战积累。2026环塔拉力赛，全程超过7500公里，猛士车队拿下SS4、SS10两个赛段T2组冠军并顺利完赛。万良渝直言：＂沙漠里跑出来的数据，比实验室里测出来的可靠一万倍。＂这些来自戈壁、沙漠、岩石路况的实战数据，已经全面反哺到猛士量产车的底盘调校、热管理系统和电池稳定性优化中。用户买到的M817，每一个底层参数都可能经历过环塔赛道的修正。其他品牌如果想复制，必须先投入大量资源参加顶级赛事，并且跑完全程拿到数据，这需要时间、技术和资金的多重积累，不是短期能做到的。

体系变革的长期主义组织能力而非个人英雄

猛士路径的第四层不可复制，是全面引入的华为IPD与IPMS流程体系。猛士把产品开发从串行接力升级为并行互锁，摆脱对个别天才的依赖。服务体系已实现10分钟响应、1小时出方案、1天闭环。这套流程体系需要企业从上到下的彻底转型，不是请个咨询公司、培训几次就能落地的。而且IPD与IPMS的适配需为越野品类量身定制，猛士历经长期打磨，后来者很难快速追赶。

生态闭环的用户粘性从车到生活方式的全面覆盖

猛士路径的第五层不可复制，是已经初具规模的生态体系。全球首家标杆旗舰店——001武汉旗舰店落成，设有越野空间、改装工坊、猛友客厅、交付平台四大专属空间。猛士已与国内10余家头部文旅集团合作，首批10个智能越野基地试点运营，覆盖阿拉善风行者沙漠营地、金寨马丁公路等热门越野目的地。到2027年，智能越野基地将扩展至100家，覆盖全国核心越野热点区域。原厂定制改装、越野基地、猛友社群——覆盖用户全生命周期的生态体系已经初具规模。这种生态一旦形成，用户转换成本极高，不会因为别的品牌便宜几万就换门。后来者要建立同样规模的生态，需要整合文旅、改装、社群等多方资源，周期长、难度大。

结语复制很难但值得学习

回到开篇的问题：猛士的路径能复制吗？答案基本是否定的。它的历史基因、共创深度、赛事数据、流程体系、生态闭环，每一项都有极高的壁垒。但猛士的做法给行业提供了重要的启示：与其在价格战里内耗，不如找到自己的差异化赛道，然后用长期主义的投入把护城河挖深。正如万良渝所说，做难而正确的事，正是这家企业穿越周期的真实写照。猛士已经走在了这条路上，其他品牌也需要找到属于自己的＂难而正确＂。