极氪9X：百公里加速4.2秒的庞然大物，你能驾驭吗？

极氪9X这辆插电混动大型SUV，大家最关心的驾驶感受如何，辅助驾驶如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

动力很猛

全系搭载一台2.0T四缸增压发动机，最大功率205千瓦，居然使用了单档混动变速器，没有用吉利引以为傲的三挡混动。估计是因为前后双电机660千瓦的最大功率，935牛米的最大扭矩，动力太强，实在是不需要发动机介入了。官方宣称百公里加速，只要4.2秒，对这么一台庞然大物来说，相当快了！

对于这么一款豪华SUV，日常驾驶过程中，车内十分静谧，起步柔和、动力线性，相当稳重，几乎不会有猛踩油门的欲望。但如果你深踩加速踏板，虽是庞然大物，也能瞬间冲出去，与静谧奢华形成强烈反差。

实测电耗

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗19.9千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.77升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.17升。

驾驶感受

很舒适！

这辆车搭载空气弹簧及软硬可调功能，全油门加速时车身俯仰控制也很到位，重心转移的抑制让人有信心。面对路面起伏时能保持稳定的姿态，不会有那种坐船般的忽悠感。 不过，在一些细碎路面，底盘会传来一些小的震动，这些震动从座椅传到身上，会打破原本完美的静谧氛围。

方向盘转向手感偏轻，打方向力矩不大。对于这辆3吨重的大车来说，这种轻盈反而让人感到不踏实。不过，车身侧倾控制做得不错，空气悬架在过弯时能提供足够的支撑，全油门俯仰角的抑制也到位。方向盘稍微动一点点，车身就会很快地响应，车身比较灵活，但对于这种偏向沉稳的豪华车来说，方向盘有些过轻。

辅助驾驶

在畅通的封闭路段上，变道、超车都比较果断，没有明显的拖沓感。AR-HUD显示面积大，路况信息一目了然，但转弯时有些影响视线。辅助驾驶的逻辑偏保守，进匝道前会提前向右并线，走的是稳妥路线，不会冒险超车并线。

在城市复杂路况，车位到车位功能出现了失败情况，需要人工过渡才能再次激活。在无保护右转过程中，路线预判与路面实际情况出了偏差。尤其是遇到电动自行车或行人，会把自己逼到无法动弹的“绝境”，甚至会突然刹停。

人均装载质量

95千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为3045千克，最大满载质量为3615千克，计算得出这辆2025款 Ultra版的人均最大装载质量为95千克，超出标准20千克。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.278公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。

发动机振动

数值不小

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

97

06-17

分享