德系始终追求驾控！ID ERA 8X定位大五座

在整个合资车阵营当中，大众算是对新能源车反应很迅速的一个车企，不单单是自己，旗下的大众，兰博基尼等等品牌都有混动甚至纯电车型出现。而大众目前在国内定位最高端的新能源车型之一就是ID ERA 9X。但正如咱们说过很多次的结论，9系列车型其实在当下已经没有那么吃香了，消费者反而更加喜欢实用性更好价格也更低的8系车型。那大众的做法也很简单，既然咱们有9X，那么推出一个8X不就完了。这就是ID ERA 8X。同样是增程动力，而且是大5座布局定位是中大型SUV大众，甚至官方把它称作是德系驾控旗舰SUV。依旧在强调德系，而且依旧强调操控，那么它究竟是一辆什么定位的车呢？

ID ERA 8X其实整体的设计其实和9X很接近，甚至不仔细看都很难分辨出两个车型的大体区别。不过尺寸上还是比较明显的，长度5020毫米，宽度1997毫米，高度1750毫米，轴距2970毫米，比9X小了一圈，尤其是在长度方面。也正因为此，它变成了标准的5座布局，也是大众最擅长的布局。虽然第2排的舒适度表现要差上一些，但是在坐满5个人的情况下它的后备箱空间得到了保证，所以日常的使用便利性其实是有提升的。

至于所谓的驾控，个人觉得重点还是在于它的尺寸更小，毕竟和之前的宝马X5比较接近，相比于国内这些肉大身沉的9系车型，德系车的操控还是值得信赖的。动力系统方面，其实没有什么值得多说的，依旧是1.5T增程器，105千瓦，相对来说并不大。电机系统要强上很多，前电机功率150千瓦，后电机220千瓦，系统总功率达到了370千瓦，或者换算过来是503马力，这已经比宝马X5的主流车型要大上很多，几乎和V8车型类似。再加上它的整备质量也不算很大，所以这个驾控可能还真的有一定的底气。

电池组则是来自时代上汽的三元锂电池组，这也是很多上汽车型会采用的电芯，电池组的容量还算不错，51.1度和65.2度，对于增程车来说也算是一个主流甚至偏上的水准。 WLTC的纯电续航里程为340千米和400千米ID ERA所以正常情况下几乎是不用加油的，只需要充电就可以。除此之外，它还有所谓的行云数字底盘，可以动态调控，并且还有双腔空气悬挂，预瞄魔毯系统，它的舒适性表现倒也不错。

至于说这辆车的销量能否达到大众的预期，那么以当下来看还是很难的，毕竟国内的同类车型实在是太多了，而这8X还有之前的9X并没有什么实质意义上的真正优势ID ERA而且几乎和国内9系车类似的设计，也让大众这个标志看起来有些违和，但总归大众是一个积极求变的车企，依靠国内和大众的技术打造国产车风味的大尺寸车型，其实在很多方面已经实现了对传统车企的一次超越。至少大众把这些技术如果用于海外市场，那大众或许会比那些传统车企要更有优势。