极狐问道V9用一场直播，证明舱驾一体不是PPT

6月11日下午，央视频《数智新世界》直播了一场不太寻常的测试——极狐问道V9在北京市区真实路况下，跑了一趟舱驾一体的全场景验证。

没有封闭场地，没有预设路线，没有剪辑。中央广播电视总台主持人王宁坐在后排，卓驭科技CEO沈劭劼坐在驾驶位，北汽集团副总经理张国富在旁边，三个人边开边聊。外面的路况是北京夏天最典型的模样——外卖车、自行车、鬼探头、环岛博弈，一样不少。

直播结束的时候，王宁说了句话："不晕，真的很开心，而且我一点都不紧张。"

这句话比任何参数都有说服力。

从SUV、轿车到MPV：舱驾一体的量产闭环

舱驾一体是行业公认的趋势，但"趋势"和"现实"之间隔着一道鸿沟。大多数方案还停留在Demo阶段，或者刚刚拿到定点，距离量产交付还差着十万八千里。

卓驭和北汽极狐走了另一条路——两年三款车，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类。

直播中，张国富确认这是双方的第三次合作。此前阿尔法T5（SUV）和阿尔法S5（轿车）已经实现了舱驾一体量产上车，如今极狐问道V9以MPV的身份加入，三个品类全覆盖。

沈劭劼用了一个词评价这套方案："优美。"

这个评价不是随口说的。从技术架构看，舱驾一体的核心是座舱和智驾共用一颗芯片、共享内存。听起来简单，实际做起来难度极大——座舱系统出问题不能影响智驾安全，这对系统隔离和优先级调度提出了极高要求。

但一旦做成了，好处也是实打实的：省下来的芯片成本和内存冗余，可以直接用于提升整车其他体验。用沈劭劼的话说，"增加了技术难度，但实现了降本增效，省下来的成本可以提升整车其他方面的体验。"

这不是在PPT上画饼，是三款量产车已经验证过的现实。

一边调空调，一边躲自行车

直播中最有说服力的片段，不是任何参数展示，而是一次再普通不过的语音交互。

沈劭劼对着车机连续发了三条语音指令——"空调调到23度""打开车窗""关上车窗"，车辆毫秒级响应。与此同时，智能领航辅助全程在线，车辆主动向左避让了路边停靠的车辆。

王宁下意识追问了一句："它会不会走神？"

沈劭劼的回答直指舱驾一体的核心优势：一个大脑同时处理多项任务，互不干扰。传统的分离式架构，座舱和智驾各用各的芯片，看似分工明确，实际上增加了通信延迟和系统复杂度。舱驾一体把两者放在同一个计算平台上，智驾任务拥有最高优先级，座舱指令在不抢占智驾资源的前提下并行处理。

后面的实测验证了这一点。

车辆主动避让路边停靠的车辆和自行车，王宁的反应是："我根本没有看到那两个自行车，是他开始刹我才注意到。"张国富从用户角度点评：避让功能是考验智驾判断力和动作一致性的重要指标。

更硬核的场景是鬼探头——自行车突然从路边穿出，车辆主动避让的同时，车机可视化系统实时渲染了红绿灯、车道线和周围障碍物，右上角红灯标志清晰可见。智驾博弈和可视化渲染同步进行，没有任何卡顿或中断。

还有一个细节值得注意。沈劭劼在讲解"拟人性"驾驶时强调，真正好用的智能驾驶不是一脚刹车刹到底，而是在安全性和舒适性之间取得平衡。车辆需要融入交通流，该让则让，该博弈则博弈。极狐问道V9在环岛路况中"滑进交通流"的表现，正是这种理念的体现。

面对外卖骑手，车辆礼让通过；遇到高风险路段，车辆自然减速——沈劭劼说这些动作不是用规则写出来的，而是模型从大量真实驾驶员数据中自主学习出来的。但他也强调了底线："可以博弈，但博弈不过时，最后一脚安全刹车必须守住。"

提前25米预判路况：不晕车的底层逻辑

MPV的舒适性，很多人理解为空间大、座椅软。但真正影响乘坐体验的，是晕不晕。

这个问题在第三排尤其明显。MPV车身长、重心高，过弯侧倾大，刹车点头感强，第三排乘客的晕车概率远高于前排。传统的解决方案是堆硬件——更好的悬架、更软的衬套、更厚的座椅。但这些只是治标。

极狐问道V9的思路不同。它从感知源头解决晕车问题，形成了一个完整闭环：看见路况 → 提前预判 → 主动调节 → 不晕车。

看见靠的是卓驭惯导双目™。前挡风玻璃后视镜后面的三角形盒子里装了两个相机，像人的两个眼睛，能够实现三维立体视觉感知。沈劭劼在直播中解释，激光雷达本质上也是深度传感器，而双目方案用更低的成本达到了类似的效果。

他还说了一句很直白的话："你可以不认识它，但你一定不能撞上它。"双目视觉能够识别画面中所有挡在路上的东西，大小超过十几厘米的障碍物基本都会有响应。

预判和调节靠的是底盘预瞄+磁流变悬架。张国富在直播中讲解：车辆可以提前探测前方25米的路况，遇到隔离带或大坎时，磁流变悬架会主动调整软硬度——过坎时变软避免颠簸，过弯时变硬提供支撑。

沈劭劼补充了关键一环：双目视觉真正"看得见"厘米级别的凸起和凹陷，从而精准支撑底盘的主动调节。从"看见"到"预判"再到"调节"，这是一个完整的技术闭环。

验证方式也很直接。王宁在直播中主动反馈："至少现在我没晕。"要知道，她当时坐在后排，而且"老回头的情况下，难度系数还加强"。试驾结束后，她再次确认："不晕，真的很开心，而且我一点都不紧张。"

这不是广告词，是一个坐在后排回头说话的乘客的真实感受。

堆料堆不出感情

直播后半段，话题从技术转向了人。

张国富回忆了合作的起点：第一次决定做舱驾一体是在深圳，从决策到阿尔法T5量产上车仅用了七八个月时间。他坦言当时抱着很大担心——一旦技术有差异，车型就会延迟。

但他也说了选择卓驭的理由："选智驾方案看的是领军人物——一颗聪明的大脑，要比一群看似聪明但不绝对聪明的大脑管用。"

上市前的极限测试更能说明问题。张国富提到，在镇江工厂附近的小胡同里做最后测试，路况比直播中的还复杂——外卖小哥、电动车、遛弯行人，大家都不知道这车在智驾测试，把它当人开。车辆表现非常流畅。

这种"当人开"的测试环境，才是智驾系统真正的考场。

张国富还抛了一句金句："堆料是堆不出感情的，用户要的是懂用户、懂生活的车。"他总结双方合作是"互相补台，好戏连台"，汽车行业从来不是单打独斗。

沈劭劼的补充也很有意思：健康的行业就是一群有共同价值观的人一起"熬"，熬出更好的产品。

一个"熬"字，说清了造车这件事的本质。

技术的终点，是让你忘了技术的存在

直播接近尾声时，两位嘉宾对未来趋势的判断非常一致。

张国富提了三个方向：第一，AI大模型上车，让智驾越来越像老司机；第二，舱驾一体从"分开干活"到"一起干活"；第三，拼的是谁更懂生活——"技术的终点，是让你忘了技术的存在"。

沈劭劼从卓驭的使命出发，提出了"移动物理AI"的概念：用AI解决移动问题，不只是乘用车，还包括商用车、物流车、机器人。"对于人来说，就是一个很轻松的生活空间。"

主持人王宁最后总结："中国的汽车行业需要更多敢为天下先的人，不仅要看向同一个地方，更要脚踏实地，从每一个用户的体验做起。"

这场直播的价值，不在于展示了多少参数，而在于它用真实的路况、真实的场景、真实的反应，回答了一个问题：舱驾一体到底行不行？

极狐问道V9给出了答案。不是PPT上的答案，是北京街头的答案。