全系后轮转向+900V快充，奥迪E7X，德系豪华电车这次真卷

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最近几年新能源汽车市场卷得有多严重，懂车的朋友应该都深有体会，不光国产车型不断加码配置，就连一向走高端路线的德系豪华品牌，也开始放下身段发力了。今天就跟大家好好唠唠我刚开完的奥迪E7X，体验完真心想说一句：这次德系电车是真的拼了！接下来，我就结合自己看车、试驾和日常用车的体会，跟大伙儿聊聊。

首先要聊的就是价格方面，上汽奥迪旗下全新智慧性能旗舰纯电SUV——奥迪E7X，共推出了五款配置，指导价覆盖26.98万元至35.98万元。在这个价位，这款车试图用全系标配的900伏高压快充、后轮转向与高阶辅助驾驶，回应一个更本质的问题：传统豪华品牌做电车。

其次就是外观设计方面，奥迪E7X的整车设计设计就是未来科技+德系豪华+动感大气的结合，没有浮夸设计，却处处透着精致和高级，属于越看越耐看的类型。车头没有燃油车那种大嘴巴格栅，而是一整块封闭式的面板，干净利落，特别有纯电的感觉，贯穿左右的日行灯，一圈点阵式LED，中间是能点亮的AUDI字母标，科技感直接拉满。大灯是竖向排列的星钻光刃，DLP百万像素投影，晚上能在地上投光毯、提示符号，不光帅，还特别实用。

转到侧面，这车身段比例特别好，5049mm的车长+3060mm的轴距，妥妥中大型SUV，气场很足奥迪。车顶线条从前往后微微溜背，不是那种很夸张的轿跑SUV，保留了SUV的挺拔，又带点动感，一点不笨重。宽体轮眉配大尺寸铝合金轮毂，造型精致，看着就很有力量感。除此之外，车尾就更有辨识度了，贯穿式尾灯和前脸光幕呼应，也是环形灯面框，晚上点亮超醒目，车尾线条简洁饱满，微微上翘，运动感十足，下面是隐藏式排气，整个车尾干净利落，高级感很到位。

坐进车内，就能明显感受到奥迪家族经典的内饰风格，辨识度特别高。整车做工用料完全配得上它的定位，中控台上方、车门内侧全都覆盖了软质材料，上手摸起来质感很舒服。59英寸的大联屏，一整块贯穿整个中控，画质和亮度都在线，就算大太阳直射，屏幕内容也看得清清楚楚。车机搭载的是高通骁龙8295芯片，搭配奥迪自研系统，多屏切换丝滑流畅，全程没出现过卡顿。屏幕还能分区显示，试驾的时候我就把导航设在驾驶位这一侧，副驾那边放音乐界面，两边互不耽误，开车看路况也省心。

它的语音助手搭载大模型，日常对话就能操控。说车内闷，它会自动切换外循环、调低风量；说饿了，还能搜索附近餐厅，交互很自然。空调、音量等常用功能都放在首页，按键区域宽大，行车盲操作也轻松。车内几乎没有新车异味，用料环保，空气质量标准高于国标，对老人小孩、易过敏人群很友好。车内还配有智能香氛，三种香型、浓度可调，长途驾乘更舒适。

辅助驾驶方面，这点我必须夸一句，奥迪E7X做得很实在，全系直接标配，没有玩减配那套。硬件也给得相当扎实，车顶配备激光雷达，搭配Orin-X芯片和一整套高精度传感器，还融入了大语言模型技术，底子摆在这儿，底气就很足。在高速、城市快速路开启之后，车辆加减速特别平顺，不会像有些车那样猛地窜或者突然刹停，坐起来很舒服。尤其是旁边有大货车并排驶过，系统还会主动轻微向另一侧避让，这个细节真的太贴心了，能明显缓解开车时的紧张感。

不光是快速路，日常市区场景它也能满足。过环岛、进出收费站、窄路掉头，方向和车速都能自动控制。我还专门找了人车混杂的路口测试，行人、电动车来回穿插，系统处理得挺从容，不会动不动就急刹吓人。不过咱也实话实说，目前再先进的辅助驾驶，终究也只是辅助，不能完全依赖。我试驾时碰到修路路段，车道线乱七八糟的，系统立马就提醒我接管车辆了，所以我开车的时候，脚一直备在刹车上，手也扶着方向盘。

奥迪E7X的长宽高分别为5049/1997/1710mm，轴距为3060mm，我身高178cm不管是前排还是后排，腿部、头部余量都很宽裕，哪怕是身高超180cm的成年男性坐进去，也不会觉得局促，宽裕的车身宽度，也保证了后排坐三个人也不会挤手碰肘，整体乘坐体验特别敞亮，家用、出行都够实在。

坐进车内，这哪是普通座椅啊，简直是个移动的“头等舱”！先说说前排，加热、通风、按摩全给你安排上了，不管是冬天冻屁股还是夏天汗流浃背，都给你安排得明明白白。头枕扬声器，听歌的时候声音直接在耳边环绕，跟戴了个不压耳的降噪耳机似的，沉浸式体验直接拉满。再看调节功能，前后、靠背这些基础的就不说了，连腰部、肩部、腿托都能单独调。

我178cm的身高，腿托伸出来，整个大腿都被托住了，跑长途也不会觉得腿酸。肩部支撑调紧一点，过弯的时候身体稳得一批，一点不晃。副驾的待遇也跟主驾一模一样，老婆坐副驾，也能舒舒服服地躺平，完全不偏科。后排也不含糊，同样给了加热、通风、按摩和头枕扬声器，座椅填充物软硬适中，不是那种一坐就陷进去的软塌塌，支撑性特别好，坐久了腰也不酸。