直降20万，22万就能入手的路虎揽胜极光，现在值不值得入手？

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最近汽车圈最炸裂的降价黑马，绝对是路虎揽胜极光！很多人都不敢相信，曾经落地四五十万、主打轻奢豪华的路虎SUV，现在终端优惠直接拉满，裸车22万左右就能起步，部分地区库存车甚至能压到21万出头。但老话讲得好，买车不看坑，提车必后悔。

今天咱们抛开参数套路，用大白话好好唠唠，22万的揽胜极光，到底是抄底神车，还是看似光鲜的接盘侠，普通人到底值不值得入手。

定位为豪华中型SUV的路虎揽胜极光，厂商指导价为42.98-47.58万元，根据我们目前了解到的信息来看，路虎揽胜极光在终端市场中拥有高达20万的优惠力度，也就是说入门版车型裸车价格仅22万起售。要知道，路虎揽胜极光增加可是一款加价20万的豪华SUV车型哟。

在外观设计上，从路虎揽胜极光整车外观设计就可以看出，它透露出一股现代主义设计的气息。饱满的前脸中依旧有错综复杂的线条，它们基本都是以水平且对称的方式出现，所以层次感分明又不显凌乱，有型犀利的长条形大灯颇有神韵，转向灯还带有流动功能，与整车气质相搭。前保险杠两侧导风槽直通前车轮，用于优化整车的空气动力学性能。

车侧的亮点仍是揽胜家族经典的悬浮式车顶设计，线条紧凑有力，车窗窄小精悍。由腮状进气口演绎而来的车侧装饰在极光上变得更为修长、飘逸，隐藏式门把手也提升了车辆的视觉美感。除了几条主要的线条，极光车侧再无过多的装饰或那些凸显肌肉的，简单反而成了一种力量。

上扬的腰线及尾部收紧的设计营造出蓄势待发的动感姿态，这样的船型车尾已经在揽胜车型上沿用了数十年，后尾灯点亮相对较少，转向灯也带流动功能，但受限于车灯面积不大，其效果并不惊艳。

新车的长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，体验者身高为183cm，将座椅调整至最低后，头部空间还剩4指，保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间为4指，腿部空间为1拳4指。另外，后排中间地板有较高的隆起，勉强可以放下42码的鞋子，舒适性欠佳。

通过实车图片就可以看出，路虎揽胜极光的座椅造型较为方正，表明覆有暗纹，填充物较硬，撞色设计显活力，但我个人感觉没有纯浅色高端一些。并且提供了通风/加热等实用功能，可以为驾乘人员提供便利性。

后备厢方面，可以看出路虎揽胜极光的后备厢设计的较为规则，常规容积为492L，如果需要更大的载物空间，那么还可以将第二排座椅进行比例放倒，放倒之后容积可以扩展至1256L。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，与之匹配的则是9挡手自一体，最大马力为249Ps、最大功率为183kW、最大扭矩为365N·m，官方0-100km/h加速为8.2秒，WLTC综合油耗为8.98L/100km。根据我的试驾来看，路虎揽胜极光油门踏板的反应不是很灵敏，给人感觉“闷闷”的，想获得更强的动力需要将油门踏板压深一些才行。由于涡轮介入的比较早，因此1300rpm时便能爆发365N·m的最大扭矩，低扭表现令人满意，饱满有力的动力一直能够延续到3000rpm之后，但其进入中高转速区间内时还是会显露出一丝疲态，这个避免不了。

9挡变速箱尽职尽责的完成每次升挡，意识强烈，高挡位之间的切换干脆利落，发动机总是处在经济的转速区间内，有利于燃油经济性的表现。相比升挡的积极果断，变速箱的降挡反应就让人有些着急了，再加上发动机对此的回应也不太积极，所以动力衔接有些拖沓。

底盘方面，前后都是独立悬架前麦弗逊、后多连杆独立悬架，家用SUV里很扎实的高配结构。过减速带、坑洼烂路，车身滤震柔和不颠簸，坐着舒服，高速变道、拐弯车身特别稳，不会轻飘飘晃来晃去，过弯侧倾很小，开着很有安全感。带底盘转向加持低速掉头、小区停车、窄路拐弯，方向盘更轻盈灵活，小车一样好开好停；高速行驶又会变沉稳，不会发飘，快慢都好掌控。

此外，适时四驱，中央差速用的多片离合器结构日常市区通勤、跑高速，车子自动切换成两驱模式，省油平顺；遇到下雨打滑、雨雪结冰、烂路土路，毫秒间自动切换四驱，四个轮子一起抓地，不容易打滑甩尾、陷车。标配后桥限滑差速器走泥路、坑洼烂路、单边车轮打滑空转时，车子会自动把动力分配到有附着力的轮子上，不容易陷车、脱困更快，雨雪天行驶稳定性直接拉满。精简一下