2.0T+8AT+四驱+大空间，捷途自由者适合什么人买？

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现在买车大家越来越务实了，既要日常市区开着舒服省心，又想周末能去露营、自驾、跑烂路，兼顾家用和越野的硬派SUV，成了很多家庭的不二之选。捷途自由者就是专门为旅行、家用、轻越野打造的方盒子SUV，靠着硬朗外观、鲲鹏2.0T动力、XWD四驱和超大空间，在12-15万价位里特别能打。

今天我就从颜值、动力、操控、空间、通过性、配置等这些实际用车角度，结合真实场景和同级车对比，好好聊聊它的真实实力，帮打算买车的朋友避坑参考。

动力方面，捷途自由者给了1.5T和2.0T两套鲲鹏动力，2.0T才是这台车的“灵魂”，2.0T配的是奇瑞自家的 8AT，马力254匹，扭矩390牛·米，低扭特别猛。平时市区开，起步轻轻给油就有劲，0‑60加速挺快，不会像有些小涡轮车慢吞吞的。超车的时候深踩一脚，变速箱降挡很干脆，动力随叫随到，换挡也挺顺，几乎没啥顿挫，跟不少合资6AT开着差不多。

高速跑120码巡航，转速大概就2000转，动力储备够，油耗WLTC大概8.5个油，对于一台2.0T硬派SUV来说，完全能接受。要是跑山路、爬大坡，390牛·米的扭矩优势就出来了，就算满载爬坡，动力也不软。对比1.5T（135kW、290N·m），重载、烂路这些场景，2.0T底气要足太多。

1.5T版本主打经济实用，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率135kW，扭矩290N·m，适合日常城市通勤、偶尔城郊出行的用户。其WLTC综合油耗低至8.15L/100km，加92号汽油即可，后期用车成本低，1.5T两驱探索版作为入门车型，价格贴合预算有限用户对硬派造型SUV的需求。

操控方面，捷途自由者2.0T四驱版真的给我挺大惊喜，它用的是和博格华纳联合研发的XWD全自动智能四驱，还是博格华纳第六代技术。要知道这种配置一般都是更贵的车上才会有，这台车15万级就能给到，性价比直接拉满，想体验智能四驱的门槛一下就低了。这套四驱就是全自动不用手动调，还有“7+X”多种驾驶模式。7个模式里，经济、标准、运动用来跑城市铺装路，雪地、泥地、沙地、岩石专门应对越野路况，X智能模式更省心，车子靠传感器实时判断路况，0.15秒就能在两驱四驱之间切换，新手也能轻松走烂路。

平时在市区开，默认就是两驱，省油还轻快，和普通城市SUV逻辑差不多。下雨天路滑、走碎石路或者轻度泥路的时候，它会自动切四驱，前后轮动力最多能分到50:50，不容易打滑。周末出去玩露营，遇到雨后烂泥路，不用自己调模式，后轮自动补动力，稳稳就能过去，比同级很多分时四驱好上手太多。

硬派SUV看重的就是通过性，捷途自由者这块做得很到位，整体参数在同级里挺有优势。全系接近角28°、离去角 29°，满载离地间隙200mm，涉水深度700mm。对比不少同级车，离地间隙、涉水深度都更好，完全能应对轻中度越野。

日常开的话，200mm离地间隙过减速带、马路牙子不用小心翼翼，不怕刮底盘；上下陡坡、走坑洼路，车头车尾也不容易磕碰。进山走砂石烂路也很从容。四驱征服版还带涉水雷达，能实时显示水深，避免进水，同级很少见。两驱和四驱基础通过参数一样，但四驱有智能四驱+差速锁，泥泞、积水路段脱困能力更强，适合常跑复杂路况的朋友。

空间方面我特意留意了下，捷途自由者整车尺寸很实在，长宽高做到了4706/1967/1845mm，轴距直接给到 2810mm。车身宽度和高度都很在线，方盒子造型看着就宽大魁梧，车内横向空间很够用，长轴距带来的优势特别明显，前后排腿部空间宽敞，不管是日常家用坐人，还是全家出游，后排完全没有紧凑SUV的局促感。

座椅用了10层结构的人体工学设计，坐上去支撑和包裹感都很到位。像2.0T四驱穿越、征服版，还有1.5T发现版、星月女神版，主驾都是6向电动调节+4向腰托，还带记忆、迎宾功能，前排有通风和加热。冬天上车不冰凉，夏天久坐也不闷汗，特别舒服。副驾在发现版往上是4向电动调节，星月女神版还能选装腿托，长途乘坐更放松。入门的1.5T探索版虽然是手动座椅，也没有通风加热，但用料软，日常家用坐起来完全够用。

储物方面，捷途自由者做得特别贴心，全车足足有45处储物格，门板、中控、扶手箱、后备箱两侧都安排到位，手机、水杯、雨伞、随身小包这些零碎东西，随便都能找到地方放，收纳很方便。后备箱日常用就很规整，放两个20寸行李箱再加个背包完全没问题。后排座椅还能纯平放倒，放倒之后纵深能到2米，容积1455L，不管是露营装装备，还是拉大件物品，空间都特别够用。