特斯拉停产旗舰车型 押注人形机器人 监督版FSD同步入华

2026年5月21日，特斯拉加州弗里蒙特工厂下线最后一批Model S与Model X，两款曾定义品牌高端形象的旗舰车型正式停产。

原S/X生产线将在4个月内拆除重构，转为Optimus（擎天柱）人形机器人专用产线，规划年产能100万台；美国得州工厂筹备的第二代产线，远期目标产能更达千万台级别。

同一天，特斯拉官宣监督版FSD（FSD Supervised）进入中国市场。这并非巧合，而是特斯拉汽车业务收敛、AI与机器人业务扩张全球战略的同步落地。

此前，马斯克访华核心议题之一便是FSD审批，特斯拉已在上海建成AI训练中心，实现数据本地存储与训练，彻底满足中国数据合规要求。

如今，监督版FSD定名TAD（Tesla Assisted Driving），明确为L2级辅助驾驶，驾驶员需全程监督并承担法律责任，适配Model 3/Y，采用订阅制收费。

从销量看，Model S/X停产早有伏笔。2025年特斯拉全球交付160万辆，Model 3/Y占比超97%，S/X仅约5万辆，产能利用率严重不足。收缩低效汽车产能，转向马斯克口中“未来贡献80%价值”的人形机器人，逻辑清晰。

而FSD入华，则是特斯拉在华汽车业务“守基本盘、提附加值”的关键——中国是特斯拉全球第二大市场，监督版FSD落地，既能提振3/Y车型竞争力，也能为后续AI技术积累本土数据，反哺Optimus研发。

一边是高端汽车业务谢幕，一边是高阶智驾落地、人形机器人产能启航，特斯拉的战略转向，本质是对“汽车终局是AI终端”的笃定。

对中国市场而言，监督版FSD入华将直接搅动本土智驾竞争，倒逼华为、小鹏等加速技术迭代，而特斯拉聚焦机器人的路径，也为中国车企提供参照，电动化竞争白热化阶段，AI与机器人或将是下一个决胜战场。