被嘲笑造“拖拉机的水平”安徽小厂，把德国巨头们挤出前三

知嘹汽车/陈壹

2018年9月，德国凯傲集团CEO在内部战略会上说“中国对手不可挡”。

他指的对手，不是宁德时代，不是华为，而是两家很多中国人连名字都没听过的公司——安徽合力，杭叉集团。

2025年，全球叉车销量排名出炉，日本丰田工业排名第一，安徽合力排名第二，杭叉集团排名第三，德国凯傲排名第四。

叉车是个很小的行业，全球市场规模大约在1200亿到1500亿美元之间，和消费电子、新能源汽车根本不能比。

因为规模小，容易被忽视，也因为规模小，外资巨头当年就没把中国公司放在眼里，那个时间段本土叉车品牌很多核心零部件高度依赖进口，液压件、电控系统、高压油缸的供应完全捏在外资手里。

1996年，全球叉车霸主德国林德（当时隶属林德集团，后来被德国凯傲收购合并）投资14亿人民币在厦门建厂，定下的目标是“3到5年内打垮安徽合力”。

当时合力的处境相当被动，1993年才刚成立合资公司，技术上依赖日本，核心液压件和电控系统基本靠买，零部件自给率不到三成。

不过合力并没有因此躺平，它开始在关键技术上内卷。围绕合肥铸锻厂、蚌埠液力、安庆车桥这些配套企业，合力一点一点把驱动桥、变速箱壳体、油缸、转向桥纳入自己的制造体系。

2008年，合力主动关掉和日本合资的公司。之后，合力在国内市场的份额开始加速上涨，平均每年涨幅约1%。

另一边的杭叉集团，当年差点没扛住，林德、丰田、日产等世界排名前列的外资品牌纷纷来谈合资，而合资公司的要求是“不考虑安排下岗职工”，这种屈辱的合作条件，让杭叉最终选择了拒绝。

后来，杭叉把资源全部砸进自主品牌建设，等到了2010年，杭叉等本土品牌已经牢牢占据七成以上的市场份额。

至于一开始信誓旦旦“3到5年内打垮安徽合力”的德国林德，厦门工厂最终年产能只停留在3万台级别，很长时间里处于亏损状态。

截至2025年，安徽合力和杭叉集团占据了市场的半壁江山，像凯撒这种，已经算是外资品牌中最有活力的了，但2025年它的全行业份额也只有6.9%。

目前，杭叉除了新车制造，智能板块业务也很火热。

去年，杭叉在智能板块的新增订单同比增长64.5%，营收增幅46%，还拿下一个叫“中策未来工厂”的项目，直接入选行业标杆案例。

同年，杭叉出价约12亿元，收购国自机器人99.23%的股份，整合了浙大工业控制国家重点实验室的算法团队。

2026年，杭叉发布X1系列物流机器人，这台机器人能完成“转运、装卸、拆码垛”等操作，和传统产品相比功能性大大提高。

从整个行业的趋势来预测，叉车的终局可能不在叉车本身。

现在的无人叉车和仓储机器人，已经能开始自主完成从转运到装卸再到码垛的全流程，以前的叉车只是工业搬运设备，如今变成了智能物流协同系统中的一个环节。

当然，这条路才刚起步，暂时无法和整车主业相比，德国凯傲旗下的德马泰克智能仓储方案，在海外依旧是第一梯队。

不过方向是清晰的，谁能先把叉车从“卖设备”做成“卖智能物流系统”，谁就能在接下来的竞争里胜出。

你觉得谁更可能把中国叉车带向全球第一？欢迎在评论区留下你的看法。

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