一款轿跑、一款硬派方盒子！千里科技联合北汽玩起了轻资产造车？

北京车展前夕，前荣耀CEO赵明，以千里科技联席董事长的身份，完成了他在汽车行业的首秀。与他一同亮相的，是千里科技联合北汽集团打造的全新品牌——游心（PALLADE），以及两款全新车型：纯电轿跑P1和硬派户外SUV A1。

消息一出，不少网友一脸茫然：“千里科技是什么来头？”但当他们知道这家公司的前身就是力帆汽车时，评论区瞬间热闹起来。有人调侃：“力帆摇身一变成了‘千里’，这是要走高端路线了？”

千里科技总部位于重庆，其前身是成立于1992年的力帆股份。力帆曾是中国民营车企的代表之一，2010年在A股上市，后因盲目扩张、经营不善陷入巨额债务危机。2020年，力帆股份破产重整，吉利控股入主接手，公司更名为“力帆科技”。

2025年1月，力帆科技再次更名为“千里科技”，由印奇出任董事长。印奇是谁？他是旷视科技的联合创始人，在AI圈颇具声望。千里科技的定位也从此发生根本性转变——不再是一家传统车企，而是一家面向全行业的智能驾驶AI科技公司。它既是吉利体系内的核心智驾供应商，也对外提供高阶自动驾驶、智能座舱及换电新能源整车相关业务。

有业内人士评价：“千里科技走的是一条‘轻资产’路线，不自己大规模造车，而是输出技术赋能别人，简单来说，这跟华为鸿蒙智行的模式有点类似。”

此次发布的“游心”品牌，正是千里科技“亲自下场”打造的技术旗舰。

按照官方的说法，千里科技不搞“自研自产”或“烧钱造车”，而是采用“技术赋能+品牌共创”的轻资产模式。千里科技负责核心技术的输出——为游心提供L4级高阶智驾、全栈AI座舱、超级智能体三大技术支撑；而北汽集团则承担整车开发、制造与供应链整合的重任，依托其成熟的生产体系与品控能力，为游心车型提供可靠的制造保障。

这种分工，像极了华为与赛力斯、北汽极狐的合作模式。发布会上，游心同步亮相了两款车型游心P1和游心A1，分属轿车和SUV两条赛道。

游心P1定位“新世代性能伙伴”，是一款纯电轿跑。设计上采用流线型低风阻造型，在一些细节上依稀可见某超跑车型的影子。内饰采用5屏联动布局（12.3英寸仪表+15.6英寸中控+10.2英寸副驾屏+8英寸后排屏+HUD）。动力方面提供单电机后驱与双电机四驱两个版本，预计将对标特斯拉Model 3、小鹏P7、小米SU7等主流智能轿跑。

游心A1则定位“新世代户外玩伴”，采用时下流行的“方盒子”硬派设计，主打户外、露营等场景。目前纯电硬派SUV市场还处于蓝海，游心A1的推出，意在填补这一细分市场的空白。

千里科技联合北汽推出“游心”，说明其并不满足于只做吉利、极氪等车企的供应商，而是要像华为鸿蒙一样，赋能更多车企，甚至自己打造品牌。

但眼下，20-40万元的智能电动车市场早已杀成红海。特斯拉Model 3、小米SU7、小鹏P7、比亚迪汉、极氪007……每一个都是难缠的对手。作为一个全新品牌，游心面临着品牌认知度不足、渠道建设不完善、用户口碑从零积累等一系列现实挑战。

有业内人士分析：“游心最大的优势是背靠吉利和北汽两大集团，有技术、有制造、有供应链。但最大的劣势是，消费者买车认品牌，你叫‘游心’，大多数人听都没听过。这需要大量的营销投入和时间积累。”

另一个隐忧是：千里科技的前身是力帆，力帆在消费者心中的印象并不好。“力帆破产”的标签会不会影响游心的品牌形象？千里科技需要花大力气去“洗白”和重塑认知。

赵明从荣耀CEO到千里科技联席董事长，印奇从AI天才到汽车科技公司掌门人，这场跨界联手本身就充满了话题性。而“游心”品牌的发布，更像是中国汽车产业“技术输出+制造赋能”模式的又一次实验。

有网友总结得很到位：“当年华为不做车，但帮车企造好车。现在千里科技也想走这条路，问题是——华为的研发投入和品牌号召力，千里科技学得来吗？”

那么，你们看好“游心”这个新品牌吗？P1和A1，你觉得哪款更有机会成为爆款？欢迎留言讨论。