雷克萨斯“跃”过了自己，但还没跃过时代丨人汽

作者：刘咸一

老车主嫌 “不像”，年轻人在拍照：全新 ES 的争议，正是雷克萨斯的突破。

北京车展的光影褪去浮躁，展厅一隅的雷克萨斯展台，全新一代ES静静伫立，与背景屏上“依然ES 超‘跃’ES”的字样形成微妙呼应。

这八个字，藏着一个豪华品牌穿越二十余载沉淀后的清醒与勇气——它未曾背离过往的初心，却已打破惯性的桎梏，完成了一场从“稳”到“跃”的深刻革新，而这台座驾，正是这场革新最鲜活的注脚。

过去二十年，“稳”是雷克萨斯在中国最深的护城河。

一位开了十三年ES的老车主说过一句话：“这车没出过任何毛病，内饰质感现在看也不过时。”这种可靠、舒适、省心，加上免费保养服务，让雷克萨斯在燃油车时代积累了一百多万ES用户。

但最近两年，情况变了。

电动化浪潮下，新势力用智能和加速重新定义了豪华。BBA也在加速转型。雷克萨斯虽然2025年仍卖出了18.38万辆，是进口豪华品牌里唯一正增长的，但细看数据——纯电车型年销不足一万辆。

更麻烦的是，曾经引以为傲的混动技术、静谧性、舒适性，已经被中国品牌追赶甚至超越。

一位雷克萨斯经销商私下说过：“现在进店看车的年轻人，上来就问智能驾驶怎么样。我们说可靠性，他扭头去看新势力了。”

“稳”还是那个“稳”，但市场已经不满足于此了。

丰田中国总经理李晖在发布会现场说了一句话：回望2025年，我们发布了全新品牌愿景——DISCOVER。这一愿景的核心在于：独立思考，带着自信和坚定，勇于冒险与创新。

很显然，雷克萨斯不打算再只是“稳”下去了。

但是，“跃”从哪里开始？

全新一代ES是DISCOVER的第一个答案。

怎么“跃”？看几个具体的点。

首先是设计。那台展车的前脸，彻底抛弃了经典的纺锤形格栅，换成无边界一体化车身。有老车主在现场看了一眼说“不像雷克萨斯了”，但旁边一个三十出头的年轻人拿着手机拍了很久。

争议本身就是一种突破。雷克萨斯这次选择冒险。

再看尺寸。车长5140毫米，轴距2950毫米。比上一代长了165毫米，轴距多了80毫米。坐进后排，腿部空间明显宽了。487升的后备箱，能放进四个高尔夫球包。

这不是简单的加长。雷克萨斯（上海）新能源公司总经理马骊在交流时说：“真正能够打动用户的，不是面向所有人的统一答案，而是在特定时刻与用户产生共鸣的产品与体验。”

ES这次在座舱里融入了竹元素内饰和竹韵香氛。不是贴个“东方美学”标签，而是真把竹子的温润质感做进了门板和香氛系统。这种细节，是雷克萨斯擅长的。

智能方面，雷克萨斯终于不再“端着”了。专为中国开发的多媒体系统LEXUS Interface，支持连续自然对话和免唤醒操作。14+14英寸双屏，带防窥设计——主驾看导航，副驾看视频，互不干扰。

这些功能新势力两年前就有了，但对雷克萨斯来说，从“不打扰”到“懂你所需”，是一次不小的转身。

最让人意外的是价格。29.99万元起，标配电吸门、LSS+4.0智能安全系统、前排座椅加热通风。放在过去，这些配置得加到中高配才有。

一位同行看完配置单说：“雷克萨斯也开始卷配置了。”

但雷克萨斯的卷法不一样。它同步推出了“3免10年无忧”服务：首任非营运车主在原有6年免费保养基础上，再享受额外4年免费基础保养和三大件保修。

价格降了，服务续上了。这是雷克萨斯式的“跃”——不是简单降价，而是把用户全生命周期的价值算进去了。

值得注意的是，全新一代ES这次只上了混动版。纯电版本要等到下半年。

这其实暴露了雷克萨斯的一个现实：电动化转型，它确实慢了。当新势力已经在卷“第二起居室”、卷城市NOA时，雷克萨斯的纯电ES需要给出足够有说服力的答案。

但也有一个优势。ES在中国累计销量超过百万辆。这批老用户换购时，第一个想到的往往是“再换一辆雷克萨斯”。一位经销商说，车展当天就有好几个老车主来问置换政策。

李晖在发布会上提到：“ES不仅是产品，更是品牌与用户之间相互理解、共同成长的见证。”

这句话点出了雷克萨斯的底牌：它不是从零开始的新品牌，而是有二十多年用户积累的“老朋友”。只要产品力跟上，信任基础还在。

光影流转间，背景屏上的“依然ES 超‘跃’ES”的字样格外醒目。“依然”代表不变的部分——可靠、舒适、省心；“超跃”则是变革——设计突破、智能升级、价格诚意。

全新一代ES所承载的，不仅是一款产品的升级，更是一个品牌的自我革新——它守住了过往的初心，却也迈出了突破的步伐。而品牌从“稳”到“跃”，是雷克萨斯用了两年时间消化市场的变化，然后给出自己的答案。这个答案不一定能让所有人满意，

但它至少说明一件事：这个以“稳”见长的豪华品牌，也开始主动出牌了。