路子对了，北汽就对了丨人汽

作者：管宏业

张建勇的造车清醒：市场再难，找对用户就是找对生路。

2026年北京车展这台大戏，正戏未启，高潮已至——开幕前两天，悬念便已落地。

4月20日，北京广播电视台大剧院。灯光聚焦在两台新车上：一台方正硬朗，像从军营开出来的战车；另一台高大威猛，气场不输任何豪华SUV。台下坐着媒体和业内人士，但比新车更吸睛的，是台上主讲的人——张建勇。他不是以北汽集团一把手的名义致辞，而是以“首席产品官”的身份发布两款新车。

放下董事长身段，拆解产品卖点，直面用户需求，这在国内汽车行业并不多见。张建勇的举动，是北汽一场深刻变革的信号：这家六十余年历史的老牌国企，正告别“工程师闭门造车”的旧路径，转向“用户说了算”的新逻辑。

张建勇的发言很有深意，先拿两个例子反问自己。

第一个是特斯拉Model Y。“大家都说这是毛坯房，但毛坯房的销量比精装修亮眼很多。2025年全球卖了超过100万辆。”结论：配置和参数不是唯一选项，产品定义精准比堆料更重要。

第二个是小米SU7。“雷军从来没造过车，一出手就是大爆品，一台车的销量顶得上友商五台车。”总结：懂用户比想象的更重要，高颜值也比想象的更重要。

两个例子讲完，张建勇给出判断：“市场再艰难，机会也总是有的，关键是要找对路子。”

这句话，是整场品鉴会的题眼。

01

张建勇的“首席产品官”不是虚名。过去两年，他带着团队把产品工作放到战略中心位置，抓手有两个：用户共创和品类创新。

用户共创，北汽内部叫“听劝造车”。逻辑很简单：用户说越野车油耗高，他们就推增程版；用户希望公路驾驶更省心，他们就强化智能辅助；用户觉得越野车不改装等于白买，他们就出官方改装版。

要做到位，整个体系都得变——研发、生产、营销，每个环节都要真正听见用户的声音。这在国有车企里并不容易。

北京81是这套方法论落地的第一个代表作，也是北汽第一次把造车过程完全公开。

02

敢于当众承认不足，敢于对标跨界玩家，这份底气来自张建勇破局的决心。他给自己加上“首席产品官”的头衔，本质上是要撬动北汽的经营逻辑转变：从“领导定方向”到“用户定需求”，从“技术优先”到“体验优先”。

这种转变在国企体系难度不小。决策链条长、流程繁琐，“求稳”是第一原则。但张建勇没有犹豫，他要做的，就是把“听劝”刻进北汽的基因里。

“首席产品官不是虚名，是责任。”他说，“对一家汽车企业而言，最核心的不是规模多大，而是用户是否真正认可产品、是否愿意持续选择品牌。”过去两年，他很少待在办公室，要么泡在研发车间，要么和用户面对面交流，甚至翻用户社群的留言，只为摸清“用户到底要什么”。

张建勇清楚，北汽的短板不在技术，而在“脱节”——工程师埋头研发，却忘了用户真正想要什么；产品堆了一堆参数，却没击中核心需求。这种“供给侧自嗨”，在竞争白热化的市场早已行不通。

03

北汽的变革，先从“听劝”开始。张建勇推动品牌负责人走出办公室，通过自媒体、用户俱乐部等渠道和用户直接连接。用户说BJ40油耗高，北京越野就推出增程版；用户希望公路驾驶更省心，元境智行版就强化智能辅助；用户觉得“越野车不改装等于白买”，官方改装赤兔版应声而出。

这些调整背后是整个体系的让步——研发不再是“我说了算”，而是先听用户怎么说；生产不再是“按计划走”，而是跟着用户需求改。这套方法论让北汽慢慢找回了用户感知，也为更大胆的创新埋下伏笔。

北京81，就是这种创新的集大成者。这款定位“战术方盒子”的车型，承载着北汽六十余年的军车基因，却没有走“复刻经典”的老路，而是采用行业首创的BIP（Build in Public）造车模式——把研发、设计、测试的全过程公开透明地展现在用户面前，让用户从“买车的人”变成“造车的人”。

“2025年8月1日，我们把传统造车的围墙推倒了。”北京81项目组回忆，从那天起，北汽不再闭门研发，而是把设计方案、研发进度、测试数据全部放到用户面前，“不是做做样子搞调研，是真的让用户来看、来说、来投票、来拍板。”

过去8个月，北京81项目收集了超过15万条有效用户建议，其中2000条直接落地到产品上。最直观的例子是车门把手——2.0共创版推出后，用户在“方盒阵地”小程序里反馈“不够硬汉”，团队立刻拿出两版方案让用户投票，最终“手枪造型”胜出。这种纯机械结构的把手，不仅握感扎实，更能在断电、失火、落水时正常开启。

还有瞄具式大灯，灵感来自狙击枪瞄准镜，是用户投票选出的设计；内饰的弹壳造型拨钮、副驾的等高线装饰板，都是用户建议的落地；保留大量物理按键，也是因为用户说“开车时，摸得到才安心”。

“用户比我们更懂自己需要什么车。”张建勇说，BIP模式的核心是“真开放、真倾听、真落地”。这种模式让北京81更贴近用户需求，也推动北汽的研发、组织、协同方式发生根本性变化——过去是“造好车再交给用户”，现在是“先找用户，再定义车”。

04

如果说北京81是北汽在方盒子市场的一次品类创新，那么北京·城市猎人就是打破边界、开拓新局。这款定位“高姿态SUV”的车型，瞄准高端SUV市场的新增量，造车逻辑同样颠覆传统。

项目负责人洪华，履历特殊——清华美院设计学博士，曾担任国家设计组组长，后来在一家小米生态链企业做负责人。2025年4月，他全职加入北汽。张建勇给他的任务很明确：做高端。但他们对“高端”的理解与惯常做法不同。

“行业里很多人觉得水晶内饰、头层小牛皮就是高端，这是厂家自嗨。”洪华说，“老百姓心中的高端，是看上去显贵、打开车门有惊喜、养车用车更便捷。”

为了实现这种“用户心中的高端”，团队放弃了“堆配置”，转而深耕“骨相美”——严格遵循短前悬、长后悬、A柱过轮心的经典比例，打造不怒自威的气场；侧面层层内收，轮包夸张突出，既有肌肉感又有空气动力学优势；曲面设计看似方硬却处处有张力，用曲率表达力量。

“我们不做‘套壳车’，专门开发了全新平台，就是为了实现真正的高姿态——高坐姿、高视线、高底盘、高气场。”洪华说，这款车要满足用户“5天城市、2天郊游、7天长途穿越”的全场景需求。

和北京81一样，北京·城市猎人也坚持公开共创——续航选800公里还是1000公里，颜色选黑银还是紫铜，都在征求用户意见。

更有意思的是组织方式。该项目事业部被赋予“特区”权限：办公地点不在顺义厂区，而是设在海淀中关村，与厂区物理隔离，决策流程大幅简化。洪华有两个汇报渠道：一是由互联网背景人士组成的战略委员会，二是北汽内部的CH事业部专班，张建勇亲自担任组长。这种“特区”模式在国有车企里非常少见——在北汽的框架内，用新思维造车。

05

有人说北汽掉队了。在新能源汽车快速迭代的这些年，北汽确实没有拿出足够有冲击力的产品，市场声量不如一些新势力和头部国企。但张建勇不回避差距，他更愿意把差距当成变革的动力。

“北汽有六十多年的造车积淀，有军工品质的底子，有数百万老用户的口碑，这些都是资本。”张建勇说，“过去我们输在思路上，总想着‘我能造什么’，而不是‘用户要什么’。现在，我们要把这个逻辑扭过来。”

他的改革，既有大胆突破，也有务实坚守。大胆，体现在敢于让一把手躬身产品一线，敢于打破国企流程惯性、启用跨界人才；务实，体现在不搞空中楼阁，而是基于北汽的核心优势，一步步打磨产品，一点点贴近用户。

这场变革不会一蹴而就，但方向对了，路就不会太远。

张建勇在品鉴会最后说：“我当首席产品官，就是要带头找路子、办实事，让北汽造出来的车能被用户认可，能在市场上站稳脚跟。”

“市场再艰难，机会也总是有的，关键是要找对路子。”

北汽正在找自己的那条路。