电动时代，马自达依然“很马自达”

4月24日，长安马自达以"依然马自达"为参展主题，携MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60 全系新能源车型及经典传奇跑车MX-5组成全明星阵容亮相。

在发布会上，长安马自达集中展示了近两年来新能源转型的成果，2025年新能源产品销量占比达到38%。2026年一季度，长安马自达销量同比增长27.2%，新能源产品销量占比更是突破47%。

面向2026，长安马自达预计全年新能源产品销量占比将达到70%，将成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。

转型路径

长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲在发布会上说了一句话值得关注，“这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。”

为什么说是“狂奔”？我们看几个关键节点。2025年，长安马自达新能源产品销量占比达到38%；仅仅过了一个季度，2026年一季度这个数字就跳到了47%；而全年目标设为70%。

这种爬升速度，在合资车企中确实罕见。而速度只是表象，真正决定转型成败的是路径选择。

纵观当前合资车企的新能源打法，大致有三种，一是直接导入外资方成熟电动车型，但往往水土不服、价格偏高；二是简单套用中方技术平台，结果是产品有电动之名，却丢了品牌灵魂；三是油电并存、两头下注，但容易陷入资源分散的困境。

长安马自达的路径更像是第四种，将长安汽车在电动化、智能化、供应链上的领先优势，与马自达百年造车的底盘调校、造型美学、人机交互深度绑定。

用长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲的话说，“从底盘到车身再到人机交互，共同定义面向全球的电动时代马自达。”

这种模式的好处在于，既保证了电动化技术的可靠性与迭代速度，又保留了马自达最值钱的品牌资产“驾驶乐趣”。它不是在燃油车上硬塞一块电池，而是重新思考电动时代的马自达应该是什么样子。

马自达汽车株式会社首席执行董事中岛徹也再次重申了对中国市场的信心。他的表态并不让人意外，因为长安马自达已经用成绩证明了，合资模式非但没有过时，反而可以成为“中国研发、合资制造、全球销售”的高效出口通道。

从更深层次看，长安马自达的转型还有一层战略意义，它给其他犹豫不决的合资品牌打了个样，电动化不是丢掉灵魂，而是换一种方式让魂延续。

产品底气

长安马自达这次车展带来了两个重磅产品信息，值得逐一拆解。

第一个是EZ-6斩获“2026世界年度设计车大奖”。这不仅是马自达继2016年MX-5、2020年MAZDA3之后第三次登顶该奖项，更是中国合资新能源车型首次获得这一全球顶级荣誉。

在此之前，EZ-6已经拿到了C-NCAP和E-NCAP双五星安全认证，实现了全球主流安全认证“大满贯”。

为什么这个奖值得关注？因为设计向来是马自达最硬的软实力。“魂动”设计语言在燃油时代就拥有大批拥趸，而EZ-6的获奖说明，电动化并没有成为设计的枷锁。相反，它给了设计师新的发挥空间。

极简的曲面、低趴的姿态、纯粹的光影，依然能让人一眼认出“这是一台马自达”。

第二个重磅信息是EZ-60马年版正式上市，增程版13.99万元、纯电版14.59万元。这个价格在同级合资新能源SUV中，属于相当有竞争力的区间。

但它没有因为定价亲民而缩减核心配置，86.5%高强钢笼式车身、全系标配9安全气囊、同级首发的4纳米车规级芯片、全球首发的100英寸裸眼3D HUD，全部保留。

此外，购车权益也拉得很满，至高20000元以旧换新国补+至高7000元置换厂补、终身零燃权益、选装基金、低息金融方案等。这种“定价一步到位、权益加码”的策略，显然是冲着走量去的。

《智电商业车刊》认为，这体现了长安马自达对市场的判断，合资新能源不能继续端着“合资溢价”的架子，而要在品质不妥协的前提下，给出让用户“愿意跨出那一步”的价格。EZ-60马年版正是这种思路的产物。

与此同时，长安马自达还在扩大出海版图。基于EZ-60打造的CX-6e将于今年夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰等市场。这印证了一个趋势，中国合资工厂制造的车型，品质已经能够满足全球主流市场的苛刻标准。

对于整个中国汽车产业来说，这是一件好事。

结语：从本届北京车展长安马自达的表现来看，它没有盲目跟随“冰箱彩电大沙发”的内卷路线，也没有在合资转型中自我怀疑停滞不前。相反，它以“激情的狂奔”姿态，用数据和产品给出了答卷。

更重要的是，它守住了“驾驶愉悦”底线。无论是EZ-6还是EZ-60，底盘调校、人车交互、操控质感，依然是马自达式的偏执与讲究。

正如王晓玲所说：“马自达的血液，昨天是喷射在内燃机里的燃油，今天是激荡在线路里的电流。时代会变，马自达也会变，但是对驾驶的热情和对弯道的兴奋，永远不会变。”