中国汽车变天 丰田打算怎么做？
中国自主品牌近年来一直在给以丰田为代表的合资车企上压力，作为传统老牌造车势力，丰田在互联网上似乎并没有太多的声音。但实际上，中国的汽车市场在变，丰田自己也在变，今天的丰田也早已今非昔比。
在2026年北京车展上，丰田的RCE团队接受了采访。其中谈到了关于如今丰田如何应对中国汽车的竞争压力，以及丰田在学习适应过程中，如何坚持做自己，发挥出自己的优势。
RCE 制度，打破部门墙
首先针对中国市场的变化，丰田推出了RCE制度，在中国汽车市场刚刚起步的阶段，一辆全球车型拿到中国就立刻能成为爆款国民车。但在今天，中国的车主开始主张自己的需求。中国市场 “全球车拿来就能卖” 的时代终结，丰田推出了独特的 RCE 制度，这被视为丰田全球经营体系的一次重大进化。
RCE 团队全称为Regional Chief Engineer，即本土首席工程师，他们并非空降的高管，而是一群在丰田体系内成长多年、覆盖企划、开发、评价、营销等全链条的本土骨干。他们不再是各自为政的部门负责人，而是成为了单一车型的 “全权负责人”，统筹从企划、开发到生产、销售的全生命周期。
过去，各部门都向日本本社汇报，部门之间存在无形的壁垒。如今，所有职能部门都围绕 RCE 的项目组转动，形成了无墙的一体化推进体制。
相比于传统的 CE（首席工程师）制度，RCE 拥有更强的产品定义权。针对中国市场的需求，他们可以直接向本社提案，甚至叫停不符合中国市场的全球车型导入。
但本土工程师团队并非与日本本社割裂，一些 RCE 一半时间在日本，与本社团队同吃同住，将中国的需求前置到全球开发流程中。这种紧密的互信关系，让中国的声音能够直接影响全球车型的开发。这也是今天中国市场影响力逐渐扩大的一种表现。
拒绝内卷 坚持初心
各种大马力，高算力，超大尺寸，超大空间的数据竞争下。造车似乎成了比拼数据的斗兽棋，比谁的音响功率大，比谁的屏幕多，比谁的雷达和摄像头更密集，比谁的配置表能列得更长......那么在这种压力下，本土化的RCE团队是否会走同样的路线？
在访问现场，我们也针对这方面提出了问题：今天的中国市场似乎喜欢更多的花样，更丰富的新配置和功能。而丰田一直以安心安全和品质著称，在新汉兰达和新卡罗拉本身相比于过往的款式改动比较大，丰田团队是否会因为安心安全和品质舍弃掉一些炫酷的设计？同时也提到了，新的汉兰达引入国内是否会针对国内的同级别竞品做调整？
首先叶志辉 直言：如果还在做市场营销的话，他可能会纠结，但现在他一点都不会纠结。目前中国市场的变化确实有需要学习的地方，但车就是车，找到自己的造车节奏，保持好造车的初心更重要。
面对行业内 “18 个月造一辆车” 的速度竞赛，“物理的时间是无法挑战的。” 丰田坚持两年的开发周期，就是为了保证足够的验证时间，避免为了速度牺牲品质。
此外RCE团队李杰也提到，为了满足中国用户对大屏的需求，团队计划在荣放内导入 15.6 英寸的中国专属方案。但实测发现，大屏会导致方向盘遮挡视线、雨刮器误操作，甚至副驾气囊弹出时存在干涉风险。
为此，团队不惜追加巨额研发费用，重新开发了安全气囊系统，调整了15.6英寸车机位置。最终在保证大尺寸屏幕的同时，完全符合丰田的全球安全标准。
关于汉兰达的引入，这款车在企划了 60% 之后被高层果断叫停，原因是其续航和成本无法适应中国市场的激烈竞争。这其实就反映了在一些关键车型的布局上，本土协同体系的作用。
关于造车的初心，RCE团队的王君华明确表示，不会参与单纯的参数内卷。“光一个参数领先，可能瞬间吸引眼球，但综合体验是不是很好？不一定参数高，体验就好。”
丰田认为，硬件和软件必须结合，就像组装电脑参数再好，体验未必比品牌机好。他们更关注的是 “新能源时代的丰田味道”—— 即在提供智能化配置的同时，保留丰田一贯的可靠、安心的驾驶体验。
电动化 丰田怎么做？
在互联网的刻板印象里，丰田一直是燃油车时代的佼佼者，但在电动车领域似乎少有动作。但实际丰田在电动化的领域从来都没有止步过，2026年发布的铂智系列，实际上就是过去几年探索的结果。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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04-27
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