东风本田的“油电同智”，能否破解合资困局？

北京车展，东风本田展台的群访室里，这家深耕中国多年的合资车企，正在用一种极其务实的姿态回答一个问题：在新能源渗透率过半、自主品牌与新势力双重夹击的当下，合资品牌下一步到底要怎么走？

一季度销量逆势增长的成绩单、发动机终身质保的硬核承诺、CR-V率先搭载华为云车机应用......东风本田的一系列动作，拼凑出的是一幅“油电同进，油电同智”的战略路线图。

这可以看做是一场系统性调整的初步兑现，更可以看作是这家合资品牌反攻的开始，

#一季度逆势增长，东风本田做对了什么？#

2026年一季度，中国车市寒意未消。合资品牌市场份额持续承压，价格战硝烟弥漫，但在这一片低迷的背景之下，东风本田交出了一份令人意外的成绩单：一季度销量实现逆势正增长。

2026年4月1日，东风本田发布了今年一季度销量数据，累计销量71432辆，支柱车型CR-V销量40771辆，同比增长4.7%，连续三个月单月销量过万；英仕派销量9787辆，同比增长19.2%；新版HR-V，销量6517辆，同比增幅高达234.7%。

这一增长背后，东风本田至少做对了三件事。

首先，产品聚焦，精准发力。

龚熙在群访中透露，东风本田今年聚焦“4+2”布局：双V（CR-V、HR-V）、双轿（思域、英仕派），再加UR-V和艾力绅，把资源集中在最有竞争力的车型上。

以HR-V为例，新版HR-V全新定价10.99万元起，入手门槛降至10万级，一季度销量同比增长234.7% 成倍的增长，直接拉动了整体大盘；CR-V、思域等全球车型的基盘依然稳固，CR-V全球超1500万用户，思域全球近3000万用户，这种品牌信仰是很多新势力无法复制的。

其次，政企协同，回归服务本质。

曹东杰特别提到，“感谢政府对于反内卷的支持”。在政府层面引导下，东风本田把终端营销管理的重心从“拼价格”拉回到“拼服务”，东风本田梳理了与经销商的关系，强化了终端营销管理，让销售服务回归本质。

最后，用户口碑的长期积累。

思域进入中国20年，累计拥有超过230万用户；CR-V同样是无数家庭的“放心之选”。东风本田在稳定性、保值率、品质上积累的安心感，是一季度用户仍然愿意进店的核心原因，正如曹东杰所说：“思域、CR-V历经多代迭代，品牌认可度高，作为日常代步工具，足够安心、省心、放心。”

#“油电同进”：燃油车的价值如何延续？#

不出意外，群访的第一个问题就是关于燃油车和新能源的路线选择。曹东杰的答案坦率得少见：“今年包括明年上半年仍会以燃油车为主，现阶段须度过困难时期。”

这不是保守，而是一种尊重现实的审慎。

当前燃油车在中国市场的份额虽在收缩，但2025年仍占总销量近五成，在三到五线城市和特定使用场景下，燃油车的便利性和可靠性仍具不可替代性。东风本田的判断是：与其盲目放弃一块仍然可观的基盘，不如在现有优势上做到极致。

那么此时，东风本田燃油车产品的优势究竟该怎么延续？

首先，是技术自信，本田i-MMD混动系统历经多代进化，全球数百万用户验证，深厚的技术积淀不是单纯靠参数表能体现的。

曹东杰在群访中特别提到了发动机拆解视频，他说“‘买发动机送车’的梗代表用户对我们整车性能的认可，我把一台发动机拆开展示，是想让大家看到真材实料。”敢于在公众面前把发动机拆成零件，并率先推出“发动机终身质保”服务，这比任何参数上的标榜都更具说服力。

其次，是东风本田产品当中的操控基因与魅力，东风本田汽车有限公司总经理土屋宣明在群访中提到，思域Type R等车型代表了“只有燃油车才能带来的操控乐趣和驾驶激情”，明确表示燃油车在特定地域和使用场景下仍有不可替代的价值。

这种认知不是故步自封，而是对产品价值的清醒判断。

最后，是品牌对于自身品质的认知，“在稳定性、保值率、品质稳定性上，能给用户带来安心、省心、放心的用车体验，这是我们品牌宝贵的财富。”曹东杰所说的这句话并不是什么口号，而是有足够的数据作为支撑，东风本田入围中国品牌质量排行前列，多款车型长期位居细分市场保值率榜首，这恰恰是现阶段消费者在购车时越来越多考量的因素。

#新能源转型：不冒进，但绝非躺平#

面对新能源，东风本田的姿态是“既不打鸡血，也不躺平”，东风本田在新能源领域的短板，自己比谁都清楚，但他们的态度很务实。

曹东杰透露：“新能源车型方面，东风本田会加大对东风平台、高端平台的联合开发和导入。”这意味着，东风本田不会照搬本田全球的电动车方案，而是会充分利用合资方东风的资源和本土技术能力，开发更适合中国市场的产品。

与此同时，龚熙特别强调：“我们会继续秉持本田对于产品可靠、耐用、安全的理念，让用户放心使用。”也就是说，新能源车的三电系统、整车品质，依然会贯彻本田的全球标准。不会因为“借力”而牺牲底线。

土屋宣明坦言，目前本田在中国的三大课题是“成本、充分活用合资方（东风）的技术资源、以及提升速度”。

这句话本身就说明他是清醒的，合资车企的优势从来不是速度，而是品质和体系力，当“多生孩子好打架”的产能竞赛进入尾声，竞争的焦点正在从“谁更快”转向“谁更稳”。

在“稳”的基础上，东风本田也在做清晰的调整。土屋宣明透露，将在坚持高品质的同时，着手融合中国具有成本优势和速度优势的供应商，去打造更适合自身的成本体系。同时，加大对东风平台和高端平台的联合开发与导入，在新能源产品上与中国头部科技企业达成战略合作。

另一个值得关注的细节是，群访中明确否认了“关停工厂”的传闻——“东风本田目前正常运营，没有关停工厂的计划”。在合资品牌产能收缩成风的行业背景下，这一表态传递出的信心信号不容忽视。

#智能化短板怎么补？#

除了能源转型，另一个媒体关注的问题就是：“外界普遍认为合资品牌在智能化方面落后，东风本田如何打破这一刻板印象？”曹东杰总结了八个字：“油电同进，油电同智”，这八个字，几乎就是对合资品牌智能化困局最精准的破题。

曹东杰表示：“此前东风本田坚持自研智能化，和国内头部新势力确实存在一定差距。”但他强调，智能化不是新势力的专利，所有用户都有享受智能化的权利，不仅覆盖未来的新能源产品，也包括现有燃油车型。

目前，东风本田正在与中国头部科技企业达成战略合作，实现共创。CR-V已经率先搭载华为云赋能的云车机应用，后续会覆盖更多车型。龚熙表示：“整体上，我们会通过与本土头部科技企业合作，提升东风本田车型智能化水平，力求跻身国内智能化的第一梯队。”

这种姿态比那些“重新定义智能汽车”的口号更令人信服，因为它直面了合资品牌在智能化上的真实短板，并给出了可执行的路线：不自研追赶，而是用合作补课。当新势力在比拼城市NOA开通数量时，东风本田的目标或许更朴素，让每一辆本田车，都能提供不卡顿、不掉线、不复杂的基础智能体验，这种选择或许不够性感，但足够理性。

#回归常识的长期主义者#

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