BBA卖不动的新能源，沃尔沃靠混动闯进牌桌

文｜刘欣怡

编辑｜冒诗阳

2026年北京车展开幕之际，中国豪华车市场正在经历底层秩序的变化。

乘联分会数据显示，2026年一季度豪华品牌在华零售同比下滑13.7%。而仅仅在一年之前，BBA三家在中国就集体蒸发了近26万辆销量。

奔驰下跌19%、宝马下滑12.5%、奥迪回落约5.6%。更值得玩味的是结构层面，BBA在中国新能源豪华车市场的渗透率长期卡在15%左右，而整体市场的新能源渗透率已经越过50%这条分水岭。

与此同时，蔚来一季度同比暴涨98.3%，理想增长约60%，问界增长55.6%。新势力的三位数增长与传统豪华的两位数下滑，构成了这个春天最刺眼的对比。

就是在这样的背景下，迎来成立99周年的沃尔沃携油、电、混三条产品线登陆北京车展。纯电旗舰EX90与ES90开启预售，EM90焕新上市，再加上去年四季度颇具争议但销量不错的超混SUV XC70。

电动化浪潮面前，百年品牌的护城河还剩多少，又该如何重建？

传统豪华的转型分化

把沃尔沃放进传统豪华品牌的大盘里看，它的位置相当微妙。

从规模上它比BBA小一个数量级，2025年沃尔沃在华累计销量149,166辆，同比仍有下滑。但从转型节奏上它又跑在了德系三强前面。

2025年第四季度，沃尔沃在中国市场的新能源车销量占比攀升到34.7%，是同期BBA新能源渗透率的两倍多。

差距的根源在于战略选择的时间差。沃尔沃在2017年就率先宣布了全面电气化战略，是传统豪华品牌中最早官宣的那一个。BBA则在相当长一段时间里把电动化当作燃油车的延伸业务来做。

奔驰的EQ系列、宝马i系列早期产品大多基于油车平台改造，奥迪虽有PPE平台但投放节奏一再推迟。

代价是显而易见的，当中国消费者已经开始用冰箱、彩电、大沙发和全场景智驾重新定义豪华时，BBA仍在用奔驰豪华、宝马操控、奥迪科技"的经典话术固守阵地，品牌溢价快速松动。

2025年下半年到2026年初，BBA先后对旗下纯电车型推行一口价模式，本质上是溢价体系守不住之后的被动调价。宝马i7的官降幅度一度达到30.1万元。

沃尔沃的选择不太一样。其纯电旗舰SUV EX90和旗舰轿车ES90基于原生纯电架构SPA2打造，搭载全域800V高压平台与中央集中式电子电气架构，而不是在燃油架构上改出一个电版本。

这次北京车展上，EX90双电机四驱版Plus预售53.99万元，ES90后驱长续航版Plus预售42.99万元，价格带直接切入问界M9、蔚来ET9、理想MEGA的核心腹地。

但真正让沃尔沃跳出传统豪华跟跑者叙事的，是它做了BBA至今没有做的另一件事，原生超混架构。

过去两年，中国新能源市场最大的变化其实不在纯电，而在插混和增程，理想、问界、比亚迪用混动产品抢走了最多的增量。

消费者用脚投票的逻辑很简单。在充电基础设施仍不完善、长途出行焦虑普遍存在的现实条件下，可油可电比纯电更符合当下的使用场景。

这条路径恰恰是BBA的盲区，它们既舍不得在纯电上重投入，又瞧不上混动的技术含量，结果两头都没占到。

沃尔沃SMA超混架构则是豪华品牌中第一个原生超混平台，从底盘设计、电池布局到电机位置都按混动需求重新设计，而非基于燃油架构加装电驱。一边用原生纯电守住技术姿态，一边用原生超混吃下最肥的现实市场，这是沃尔沃差异化的核心。

XC70的70天，验证了公式，也暴露了难题

沃尔沃这套战略到底跑不跑得通，XC70给出了一个相当有力的初步答案。

这款基于SMA架构打造的超混SUV于2025年9月26日上市，仅用70天就完成了1万辆的累计销量。XC70在2025年10月、11月、12月的单月销量分别为2,757辆、5,354辆、4,988辆，上市三个月累计14,199辆。

进入2026年继续保持势头，沃尔沃披露2026年3月新能源车型销售占比提升至30.1%，XC70是核心推手。

这组数字的含金量在于横向对比。作为参照，理想L7月销稳定在万辆级别，问界M7单月也在1.5万辆上下。

XC70的4,988辆并不是现象级爆款，但对于一个指导价区间在24.99万到34.99万价格的豪华品牌混动SUV来说，这是一个健康的、能带动整个品牌新能源转型的数字。

更关键的是它证明了一件事，豪华品牌用户是愿意为"有品牌积淀的混动"买单的，前提是这个混动产品不能是油改电的将就之作。

XC70切中的用户画像非常具体，日常通勤用电、长途出行用油、对安全和品牌有要求、但不愿为纯电的里程焦虑买单。这个群体的规模，正是BBA此前忽视而新势力正在收割的。

不过，要把XC70的单点成功转化为品牌的系统性复苏，沃尔沃还需要过三关。

第一关是产品矩阵的纵向扩展。

XC70证明了SMA架构在中型SUV市场的可行性，但真正的考验在于能否向上复制到旗舰尺寸、向下延伸到更广价格带。

北京车展上发布的EM90、EX90、ES90组合是沃尔沃油电混三线布局的集中呈现。如果纯电旗舰能分走蔚来、问界的一部分用户，超混产品能持续扩量，沃尔沃的新能源占比就有机会从四季度的34.7%继续向上走。

第二关是智能化的系统性补课。

豪华品牌做电动化是姿态问题，做智能化却是实力问题。和华为系、小鹏、理想相比，沃尔沃在城市NOA、大模型座舱、数据闭环上的差距依然明显。

其应对策略是与吉利集团共享智能化资源，XC70与换代前的领克08 EMP存在技术亲缘关系，但要真正在豪华智能化第一梯队站稳，还需要拿出更多自研能力的证据。这个短板不补上，EX90和ES90在面对问界M9、蔚来ET9的贴身肉搏时，就会一直缺少真正的反击武器。

第三关是安全这张老牌，在新时代的价值重估。

沃尔沃把99周年的品牌传播核心放在安全叙事上，比如三点式安全带、后向式儿童安全座椅、CitySafety城市安全系统，确实是半部汽车安全史。

问题在于，当新势力用激光雷达、全域碰撞预警、电池主动防护、AEB数据榜单重新定义安全的当下，沃尔沃的安全叙事需要一次语言更新。

安全不能只是情怀标签，它必须在电池热失控时间、智驾安全接管率、碰撞测试新标准这些硬指标上重新赢回话语权。

把这些放在一起看，沃尔沃的2026年，战略方向基本正确、执行层面仍有挑战。它已经用原生纯电+原生超混的双架构解决了传统豪华最大的战略模糊问题，XC70也验证了超混路径的市场可行性。

在一个BBA都在忙着守住份额而不是扩大规模的时间点上，沃尔沃至少给出了一份结构更清晰的方法论。这份答卷不一定是最漂亮的，但很可能是传统豪华品牌里，最有机会穿越周期的一份。