奥迪E7X比想象中更稳

《四万说车》是一档在2013年5月起每周播出的汽车类视频栏目，每集节目时长15分钟。

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去年广州车展第一次看到AUDI E SUV Concept概念车的时候，我其实就被它的体量感吸引住了。超过5米的车长、3米多的轴距，这种尺寸本来就很有存在感，但当时让我停下来多看几眼的，其实不是它的“大”，而是它颇具运动感的比例。再加上之前潇潇的E5 Sportback好印象在前，我对它的SUV量产车型E7X更是充满期待。

所以那时候我心里是有点担心的——这种轮廓到了量产阶段，会不会被大改，或者干脆变得更保守一点？但这次看到量产的E7X，我是松了一口气。它基本把E SUV Concept概念车的感觉留住了，没有变成一个更“安全”的样子。我不会觉得它和概念车是两回事，而是很自然地就接上了。这种从概念到量产没什么落差的状态，其实不太多见。

其实四万大叔选车一直有一套明确的标准：先锋感要有，设计要够新，但传统豪华那一套，比如质感、安全、做工，也不能丢。说白了，就是新和老两边都得站得住。第一眼看完奥迪E7X后，我发现它刚好是往我的标准这个方向靠的。它的外观给人的感觉其实很直接，就是顺。围着它走一圈，会觉得哪里都挺自然，没有突兀的地方。这种感觉，就说明了这款车的整体关系是对的。

先看车头。E7X还是那套我从E5 Sportback就非常喜欢的灯环思路，但这次做得更大，也更舒展。中间的星钻光幕，其实就是在替代传统格栅的位置，只不过它不再靠造型，而是用光去完成。所以你不会觉得它在堆砌元素，反而更干净了。灯光这一块还是很奥迪，那些细密的光点、灯语变化，你能看到它的复杂，但又不会觉得在刻意强调。

再往侧面看，E7X就更有意思了。尺寸这么大，其实很容易做得很“厚”，但E7X却显得很流畅。它的车顶是向后拉开的，比例上有点像GT，那种运动化的趋势是非常自然地被勾勒出来的。从侧后方看过去，经典的quattro肩线还在，这条线把整辆车的结构一下就固定住了，所以你会觉得它是稳的，但又绝不笨重，能体现出AUDI的中德设计团队非常好的审美，还有他们对中国消费者喜好的深刻认知。

颜值这一关既然没问题，那接下来就得往车里看了。E7X的内饰第一眼给人的感觉很熟悉，和E5 Sportback有着延续的关系，但再仔细端详后就会发现，它绝不是简单复制，而是换了一种更完整的表达。作为基于全新智能数字平台打造的车型，E7X将中国本土的数字生态和智能化技术整合在了车厢里，但它并没有把重点全部放在“科技”上，而是把内饰的质感一起往上提了一个层次。

坐进E7X的车厢内，手能碰到的地方都很有说服力。开放漆面的栎橡木、Fine Nappa真皮这些材料，本身就是我们熟悉的高端体系的质感，颜色和搭配上又没有做得很老派，反而带一点未来感，再加上那种间接式的氛围灯，整个座舱是暖的。如果非要总结一下，其实挺像“先锋科技+老钱质感”这种组合的。而且这两件事放在一起，最重要的是效果很好。

E7X的空间表现就能体现出AUDI对中国市场的深刻理解。它没有只做一个版本，而是给了两条很明确的方向：一个是偏商务的四座“头等舱”，一个是更偏家庭使用的五座布局。

具体到体验上，零重力座椅、后排21.4英寸的大屏，这些现在大家都熟悉的东西E7X都有，而且做得比较完善；BOSE音响这种认知度很高的娱乐配置也没有缺席。还有一个我个人比较喜欢的点，就是那套智能调光的全景天幕，这种东西看起来不复杂，但其实特别影响日常使用的舒适度，用过之后就离不开它了。

整体的静态体验结束，我会觉得E7X和E5 Sportback有点像，但气质不太一样。E5 Sportback更轻，而E7X明显更稳。我很难用一个特别具体的词去形容，但坐进去之后就会有这种差别，这就是设计一点点累积出来的效果。在整体的设计语言统一化的情况下，E7X利用设计细节的不同，就给了我一个完全不一样的感觉。

奥迪E7X把新锐和传统这两件事结合得很好，呈现出一种和谐平衡的状态。接下来如果加持奥迪一以贯之的优秀动态表现，这款车的体验还会再往上走一步。更重要的，作为一个经典豪华品牌，它的优势更在于对安全和品质的把控，以及完整稳定的测试体系，奥迪在这一点上一贯严谨。我相信这也是崭新的奥迪E7X在未来会赢得市场认可的关键。