大众、比亚迪都看上了：地平线舱驾融合芯片凭什么？

你有没有想过，现在的智能汽车其实挺“分裂”的？

一边是智能座舱，管你听歌、导航、调空调、跟车聊天；另一边是智能驾驶，管你自动跟车、变道、泊车。这两套系统各干各的，各有各的芯片、各有各的“脑子”，中间还得搭个桥才能聊上天。就像一个人，左脑说英语、右脑说法语，中间还得靠翻译——效率低、成本高，还容易出岔子。

4月22日，地平线年度产品技术发布会上，这事儿给解决了。

地平线创始人兼CEO余凯博士站台上说了一句挺有意思的话：“集成，是计算系统不变的规律。”意思很简单——过去电脑芯片、手机芯片都是越做越集成，什么浮点运算、图形处理、AI加速，全塞进一块芯片里。汽车芯片凭什么还搞分居？

于是他们拿出了地平线星空®（Horizon Starry®），号称中国首款舱驾融合整车智能体芯片。听着有点绕，说白了就是：一块芯片，同时管座舱和智驾。以前你车里可能有两块甚至更多的大板子（域控制器），现在一块搞定。

具体有多强？以星空6P为例，5纳米车规制程，BPU算力650 TOPS，内存带宽273 GB/s。数字可能有点干，但翻译成人话就是：它既能跑座舱里那些花里胡哨的AI大模型（比如跟车聊天、生成个个性化语音），也能跑高阶辅助驾驶的大模型，两边不打架。

而且地平线搞了个“城堡（Fortress）安全物理隔离架构”，说白了就是在芯片内部给智驾系统修了一堵“防火墙”。哪怕座舱那边死机重启了，智驾功能照样稳如老狗。毕竟开车这事儿，安全是底线。

成本也是实打实地降了：空间占用缩小50%，单车综合成本降低1500到4000块，研发交付周期从18个月缩到8个月。车企省钱，消费者最终也能享受到更便宜的智能车。

目前大众、奇瑞、比亚迪等10多家车企，还有博世、电装这些Tier 1，都已经表达意向要上车。

光有芯片还不够，还得有“灵魂”

地平线这次不光发了芯片，还发了一个操作系统，名字很有意思——KaKaClaw咖咖虾™。你说它是卖萌也好，想让人记住也好，反正这名字我是一次就记住了。

但名字归名字，内核是认真的。余凯说，智能时代的操作系统不应该是一堆固定功能的菜单，而应该是一个“智能体”（Agent）。什么意思？就是它能听懂你的自然语言，然后自己编排任务、调动资源，把事儿给你办了。

比如你说一句“我有点累”，它不会傻傻地问“你想听什么歌”，而是可能主动调低座椅、调暗氛围灯、播放舒缓音乐、甚至建议你开启辅助驾驶休息一下——当然，前提是安全。

咖咖虾有三大特点：有性格、记性好、会的多。

有性格：你可以选“实干派”、“知心友人”、“全能派”等不同人格，还能用方言跟它聊；记性好：它能长期学习你的习惯，比如你每天下班路过某个路口喜欢开窗通风，它学会了自己帮你开；会的多：内置很多场景技能，而且支持用户零代码自己创建技能，甚至可以分享给其他人用。有点像苹果的快捷指令，但更智能。

安全方面也考虑到了：所有技能跑在独立沙箱里，跟车辆控制系统物理隔断。你的隐私数据只留在车里，不会上传云端。

辅助驾驶也要“跳华尔兹”

地平线的辅助驾驶系统叫HSD（Horizon SuperDrive），这次发布了V1.6版本。余凯有个很有意思的比喻：以前的辅助驾驶喜欢“炫技”，比如挑战什么复杂路口、极限泊车，看起来很牛，但用户日常其实不太用得上。真正赢得信任的，是每天通勤路上那种“安心感”。

所以他管HSD V1.6叫“智能辅助驾驶的华尔兹”——优雅、从容、不突兀。

具体升级了啥？行车更平顺，跟车、变道、路口博弈都更自然；泊车新增遥控泊车、离车泊入、还能识别悬空障碍物（比如地锁上的链子）；安全方面加了起步提醒、倒车紧急制动、自动紧急转向避让、增强开门预警等等。

用户数据也很能说明问题：在提供HSD作为高配选项的车型中，77%的用户主动选择了带HSD的版本，智驾里程占比接近50%。这意味着越来越多人愿意把“方向盘”交给机器。

地平线的终极野心：整车智能体

余凯把时间轴拉到了2030年。他说，现在到2030年是“物理AI时代”，自动驾驶是第一个大应用；2030年以后，物理AI和数字AI会全面融合，最终走向“整车智能体”。

地平线这次发布的三大产品——星空芯片、咖咖虾操作系统、HSD V1.6，恰好拼完了从芯片到软件、从智驾到智舱的完整版图。用余凯的话说，地平线已经成为“整车智能全品类技术赋能者”。

发布会上还宣布，iCAR将成为地平线舱驾融合整车智能解决方案的全球首发合作车企。

最后想说的是，地平线这家公司一直有个挺朴素的愿景：让少数人的尖端，成为多数人的日常。从征程芯片五年出货1000万套，到今天把舱驾融合芯片和智能体操作系统带到台前，他们确实在一步一步把“整车智能体”这件事从概念变成可量产的现实。

当然，芯片流片、上车、用户真正用起来，还有很长的路要走。但至少，方向对了。