喧嚣之下，中国品牌如何做透高端？丨人汽

极氪五年：纯粹造车，克制突围。

宁波的夜，向来不缺故事。

4月17日晚，当极氪8X的售价跳上大屏幕时，台下那阵低呼，带着几分意外，也带着几分服气。比预售价低了近5万元，这个差距，放在今年的“532”大型SUV血战里，足以让一款“性能怪兽”从备选变成必选。

效果来得直接：29分钟后，订单破万。其中，高性能版本占比95.6%，平均成交价超过40万元。

这不是一个靠低价换来的开门红。这是极氪五年里，把高端这件事一点点做透之后，交出的底气。

五年

吉利汽车集团CEO淦家阅站在台上，罕见地花了大量篇幅往回看。

72万用户，50多个国家和地区，平均客单价超30万元。这些数字背后，是他藏不住的感慨。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

五年前，极氪从宁波杭州湾出发时，没人说得清那条“第三条路”能走多远。传统车企还在油电之间摇摆，新势力则在交付和资本的钢丝上挣扎。

极氪选了一条更难的路：一边承接车企数十年的整车制造底蕴，一边贴合新势力的用户导向逻辑，正面硬碰全球豪华品牌盘踞多年的高端市场。

一千八百二十五个日夜的沉淀，让这份小众选择逐渐落地为市场话语权：

极氪009连续两年稳坐40万以上纯电MPV销冠，在香港、泰国、马来西亚等地都是细分第一。

去年9月上市的极氪9X，连续5个月拿下50万以上大型SUV销量第一，今年3月单月破万，平均成交价超53万元。每卖出10台50万以上的豪华车，就有3台是极氪9X。

说到动情处，淦家阅提起一段往事：“十年前，2016年3月26号，博越也是在宁波北仑上市，一句‘你好，博越’开启了中国智能交互的先河。今天极氪8X上市，依然回到了宁波。”

从博越的“架构造车”，到极氪8X的浩瀚-S超级电混架构，这不是一款孤立的产品，而是一条技术路线的延续。

支撑这一切的，是吉利数十年如一日的“笨功夫”。淦家阅说吉利是“笨小孩”——踏踏实实，一步一步走。

这话朴素，背后是实打实的投入：全球五大造型中心、五大工程中心、五大实验中心，每款车的造型投入以亿元计，仅全域安全中心一期就超过20亿元。

这套务实逻辑，完整复刻到极氪 8X 的研发周期里。定制化轮胎历经一整年反复测试调校，车身专属车漆打磨耗时八个多月。车型原本计划去年下半年上市，只因部分核心性能指标未达内部标准，营销与研发团队一致选择推迟发布，耗时一年多打磨细节短板。

五年来，它没追过风口，只是一刀一刀地把高端市场切开、站稳、做透。

“纯粹”

极氪8X选择在这个时间点登场，是一场精心设计的接力。

当极氪9X已经在50万级市场站稳，8X要接住的，是“性能豪华”这条新赛道。它的对手，是已经打得血肉横飞的“532”们。过去半个月，这个细分市场涌进了七八款新车，繁荣背后全是残酷。

都是大玩家，都有强靠山，8X凭什么？

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技集团副总裁 林杰

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技集团副总裁林杰的答案只有两个字：纯粹。

“硬件配置供应商都能采购拼装。但底层技术、研发体系、严苛品控，才是无法复制的壁垒。”

极氪8X的“纯粹”，是放弃“全能王”的讨好策略，在操控、安全、智能三个维度做到极致。

曜影版搭载三电机兆瓦级电驱，综合功率1030千瓦，输出超1400匹马力，零百加速2.96秒，是全球首款进入“两秒俱乐部”的混动SUV。即使在馈电状态下，零百加速也只衰减0.2秒。

操控上，它以223公里/小时的驶入速度通过鱼钩测试，刷新全球汽车抗侧翻速度纪录；在珠峰108道拐——19.1公里、134道弯、海拔落差近1000米——创下13分22秒的最速登顶纪录。

安全层面，车身扭转刚度达42400牛米每度，配合“985超强防护体系”的电池安全，完成了行业首次单车七重连环碰撞测试，并在横风暴雨环境下以120公里/小时的速度完成爆胎稳停。

智能化上，座舱与辅助驾驶系统深度融合。语音助手Eva能处理模糊地点导航、复杂行程规划，也能调用外部服务。

“用宝马X5M三分之一的价格，实现全方位的围剿”，业内媒体的评价，直白点出极氪8X的市场定位。

林杰坦言，行业早已告别野蛮增长，每年上百款新车扎堆上市，能够稳定守住销量与口碑的车型不足三成。“去年全年有180多款新车上市，但月销稳定5000台以上的仅33款。”单纯靠价格战、配置战的打法，早已无法打动越来越理性的高端消费者。

极氪敢于坚持小众化的产品路线，核心依托吉利多年沉淀的模块化架构与完整研发体系。在行业集体焦虑内卷时，完整的技术底座，让极氪拥有了精准卡位、错位竞争的选择权。

做透高端，比的不是谁嗓门大，是底气足。

“干十分，说八分”

产品的“纯粹”，终究需要企业价值观的支撑。

林杰接手极氪销售后，推行过一项与行业主流相悖的改革：提前两三个月公开改款信息。传统车企普遍避讳这个，怕新款曝光冲击现款销量。

但极氪主动打破了信息差。林杰相信，把用户利益放在第一位，用户会理解——担心中的销量大幅下滑，并没有发生。

这件事能做成，有一个关键前提：集团战略层面的松绑。

林杰坦言：“极氪回归吉利后，不用再被短期销量考核绑着，不用为周度、月度数据焦虑，能沉下心做长期主义。”没有这份定力，任何营销改革都是空谈。

这种定力，也体现在营销风格上。在同行争相制造舆论噱头、靠争议话题博取流量的当下，整场发布会避开低俗营销、刻意对比、夸张话术，全程围绕技术、测试、实测数据展开，甚至许多数据反向虚标，让产品本身承接市场注意力。极氪品牌公关传播负责人沈方俊直言：这就是木木（林杰）的风格，干十分，说八分。

“干十分，说八分”，在行业普遍“干五分吹十分”的当下，这份克制，反而成了稀缺优势。

淦家阅和林杰都常提“信任”。高端用户选车，不只是看参数价格，更看品牌稳不稳、诚不诚。噱头能换一时热度，用户沉淀和品牌溢价，只能靠长期真诚。

多数品牌把用户当流量收割，极氪的逻辑很简单：高端市场的竞争，到最后拼的不是话术，是不变的底线和稳定的产品。

做透高端，不是一口气吃成胖子，是每款车、每个细节、每一次承诺，都往里多挖一尺。

结语：

五年前，极氪从宁波出发，扛起吉利高端新能源转型的重任，独自闯入强敌环伺的豪华赛道。

五年后，回到起点的极氪，用稳定的均价、全球化的布局、细分市场的统治力，证明了中国品牌有能力站稳30万以上高端市场，改写外资品牌长期垄断的格局。

这五年，是新能源行业飞速膨胀、也急速洗牌的五年。风口来回切换，赛道不断重构，无数品牌在内卷与跟风中迷失方向。

从极氪9X到极氪8X，旗舰产品的接连爆红，答案其实很简单：别人追风口，它在做透高端。