深蓝S07把激光雷达干到15万级，这车没短板了，压力给到谁了

这两年新能源车往前卷，已经不是单纯比续航、比彩电沙发、比价格了，越来越卷到智能化这一层。尤其到了15万到20万元这个区间，大家看的已经不是有没有辅助驾驶，而是这套东西到底好不好用，敢不敢用，用起来顺不顺。

4月20日晚，深蓝S07华为乾崑激光版正式上市，一共两个版本，价格分别是15.99万元和16.99万元。这个价格一出来，为什么很多人会多看它一眼？原因很简单，因为在这个价位里，能把华为乾崑辅助驾驶和激光雷达同时拿出来的，确实不多。

前段时间，喵哥在南京试了这台车，跑了市区，也跑了高架，还专门过了一些车多人杂、路况变化比较快的地方。说实话，这种场景最能看出一套辅助驾驶系统到底有没有真功夫。因为高速很多时候是标准题，城市路况更像临场考试，行人、电动车、加塞车、乱穿的外卖小哥，什么情况都可能突然冒出来。

深蓝S07这次给喵哥比较深的感受，不是单纯配置表上多了个激光雷达，而是它把整套辅助驾驶的底气往上提了一截。它这套华为乾崑ADS 4 Pro增强版，在激光雷达加持下，对周边目标的识别会更完整一些，尤其是复杂路况下，整个处理会显得更从容，不会给你那种手忙脚乱的感觉。屏幕和HUD对周边车辆、行人、障碍物的显示也比较直观，开起来心里更有底。

还有一点，喵哥觉得挺关键，就是它不是那种过分保守的风格。现在有些辅助驾驶确实安全，但开起来总给人一种拖泥带水的感觉，能并线不并，能走又犹豫，最后把后车都憋急了。深蓝S07这套系统在南京城区跑下来，给人的感觉是它会自己找节奏，在保证安全的前提下尽量把车开顺，不是一味求慢，也不是为了表现激进地去抢，这种拿捏，其实比单纯会不会开更重要。

当然，深蓝S07这次能拿出来说的，也不只是辅助驾驶。它本身这个外形，还是比较讨年轻人喜欢的路子，整体看着有点低趴，不是那种传统家用SUV的臃肿感。车长4750毫米，轴距2900毫米，放在同级里不算小，日常家用空间也够。

车内还是深蓝这套偏简洁的思路，15.6英寸中控屏、55英寸HUD、高通8295P芯片，这些主流配置都配上了。前排坐起来舒适度不错，后排坐垫长度和靠背角度也还可以，至少不是那种一眼看着挺热闹，真坐进去落差特别大的车。

续航这块，纯电版CLTC续航630公里，支持3C超充，补能效率还可以。底盘部分用了FSD可变阻尼减震器和HRS液压回弹止动器，开起来不是一味地软，而是保留了一定支撑。过弯、变道的时候，车身姿态不会太拖，日常通勤和周末出去跑一跑，整体都还算顺手。

深蓝S07这台车，其实喵哥从它出来到现在，几个关键阶段都试过。去年的那次升级，底盘质感提升是很明显的，开起来比最开始成熟了不少，这点喵哥当时印象就挺深。但它一直有个遗憾，就是辅助驾驶这块不支持城区NCA，等于整车已经补了不少课，偏偏最关键的一块还差那么一点。

这次华为乾崑激光版上来之后，这个遗憾算是补上了。对深蓝S07来说，这不是简单多了一个配置版本，而是把原来那块最明显的短板给补齐了。到这个阶段再看这台车，15万级这个区间里，它的底盘、空间、续航、座舱，再加上现在的城区辅助驾驶能力，整体基本就没什么明显短板了。