零跑D19和智己LS8上市：20-30万元SUV市场要变天了

如果说前两天汽车圈的关注点还在刚刚公布内饰的小鹏GX上，那4月16日零跑D19和智己LS8双车正式上市之后，我们确定的说：20-30万元SUV市场要变天了。

零跑D19共推出7款车型，售价区间为21.98-26.98万元，有增程/纯电动力，以及6座和7座布局的不同选择；而智己LS8则推出4个配置，售价区间为24.98-29.98万元，全部为增程动力，但也提供了5座和6座布局的选择。需要注意的是，零跑D19是标准的大型SUV定位，尺寸为5252/1995/1800mm，轴距3110mm，而智己LS8则是中大型SUV，三维尺寸为5085/2000/1807mm，轴距3060mm。

那为什么我们说「20-30万元SUV市场要变天了」呢？我们想结合动静态的综合表现，分布讲讲零跑D19和智己LS8上市后，分别将会吃掉哪些竞争对手的市场。

零跑D19

如果只看尺寸和定位（零跑旗舰级SUV），可能有人会认为零跑D19是不是应该被拿来与理想L9、蔚来ES8/9、小鹏GX比较，但看看售价，21.98万元起。显然，就像零跑汽车之前说过的一样，零跑很清楚D19即便是自家9系旗舰车型，也没有去强行标榜豪华定位，而是用大型SUV的定位去抢占20-30万元区间中大型/大型SUV们的市场份额，尤其是去年想要在这一细分市场抢量的银河M9、乐道L90、深蓝S09等。

而对比上述车型，不少业内人士已经在感叹「在D19上，零跑到底怎么赚钱」，因为你看看入门版配置和价格，简直就是降维打击——63.7度大电池、零百加速6秒、主被动安全配置全齐、有激光雷达和高阶辅助驾驶、舒适性配置一样不少（二排座椅有通风/加热/按摩同时，三排座椅也有加热），还有23扬声器音响，除了入门没有标配空气悬架，几乎找不到可挑刺的点，就这样才21.98万元，很多对手25-26万元的配置都不一定能比。

而如果你想要空气悬架，多花2万元（23.98万元），无论是纯电还是增程版本，零跑D19就开始标配双腔空气悬架、前后排电吸门、后排大尺寸娱乐屏、车载冰箱、更大能量的电池等配置，并且纯电版车型还是1000V平台。

换句话说，除了不能买到什么线控转向系统、后轮转向、调光玻璃等看似高大上的配置，零跑D19把26年9系旗舰车型该有的、刚需的配置和体验都给到了消费者，但价格只要21.98万元起，甚至顶配的三电机版本才26.98万元，且不说用零跑直接去对比其他头部新势力的9系入门车型熟优熟劣，放在20-25万元市场，只看综合产品力、体验和价值感，难道你还能想到谁能与之匹配上吗？

说白了，零跑D19用21.98万元起售的上市价格去对标了消费者本来25万元左右起售的期待。所以我们认为零跑D19将掀翻此前20-25万元SUV市场的天花板，不需要30-50万元所谓旗舰竞品的潜客来对比D19，单单是这一价格区间的市场需求就足以撑起零跑D19向月销万台冲击。

智己LS8

相比于零跑D19用价格、配置、尺寸降维打击20-25万元市场，智己LS8更像是用26年旗舰车型的标准去争夺原本理想L8、问界M8等热销车型的目标人群，而且它的后发优势也相当明显——

同样标配大电池（52kWh和66kWh）、四轮转向系统、单腔空气悬架、灵蜥底盘3.0等26年旗舰车型才有的配置（同时各种主被动安全配置以及舒适性配置都很齐全），而且Ultra版本多花1万元就能选装其他品牌可能要花40万元以上才能拥有的全线控转向系统。

不过相比零跑D19配备的52L油箱，智己LS8的油箱容积来到60L，所以它66 Ultra版的CLTC综合续航来到了1605km（CLTC纯电续航430km）。

换言之，智己LS8精准卡住了25-30万元中大型SUV市场，用价格和后发配置优势去与问界M8、理想L8形成错位竞争。而且相比于其他产品，对比上一代的智己LS7，LS8在内饰质感、细节设计等部分也取得巨大进步，这也会是目前同质化新能源市场中，智己LS8不可忽视的优势。

总的来看，预售45分钟订单破万的成绩已经能够部分说明智己LS8目前对于消费者的吸引力，而不管是智己LS8，还是零跑D19都算是卡死了对手换代后的价格空间，且不说两者会不会是今年各家打造旗舰级车型的参考答案，至少那些原本想通过旗舰车型拔高品牌调性，同时提高毛利率的想法基本可以摒弃了。

当然，在白热化的市场氛围下，最开心都应该是持币待购的消费者们——等等党们，又赢了。