紧跟零跑！智己LS8也选了“大电池增程”
智己LS8背后，一场产品逻辑的变化。
4月16日，多场新车发布会挤在同一天举行。
当发布节奏越来越密，新车之间的竞争也不再只是拼谁的参数更高、价格更低，连产品定义本身都开始带上明显的“焦虑感”。
尤其是在25万元级家用SUV这一最拥挤的细分市场里，用户的需求越来越直接，也越来越复杂。
说到底，用户已经习惯了“既要又要”，谁还在让用户做太多取舍，谁就更容易被排除在选择之外。
在这样的背景下，4月16日上市的智己LS8，其实很能说明当下新车产品逻辑的变化。
这款24.98万元起售的增程式中大型SUV，正尽可能用一台车，去回应更多不同用户、不同场景下的需求，让“既要又要”这件事，变得更有可能。
不再替用户决定怎么开增程车
一台增程车最理想的使用方式，通常是日常通勤尽量用电，长途出行再去加油。
但现在的车企，已经不太敢替用户预设这种标准答案了。有人买了增程车以后，半年都烧不了几次油，几乎就是把它当成电动车在开。
也有人很少充电，充电口很久都不会打开一次，车在日常生活里更像一台燃油车。
智己LS8的做法，就是把两边都尽量补齐。新车提供52度和66度两种电池，对应355公里和430公里的CLTC纯电续航，基本能覆盖大多数用户一周通勤和周末短途出行。
同时，它又用了800V平台，电量从30%充到80%最快仅需12分钟。就算用户没有家充桩，平时更愿意把它当电动车来用，这套补能能力也足够方便。
与此同时，背靠上汽集团的智己，也没有因为电池做大、充电做快，就把增程器这部分放松下来。
官方给出的信息显示，LS8的亏电油耗低至5.9L/100km。放在一台这个尺寸的中大型SUV上，这样的表现已经足够有说服力。即便用户长期不充电，把它当作一台“加油为主”的车来开，用车成本也没有那么高。
在发布会后的媒体沟通会上，智己汽车CTO项娇也提到，超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。他还专门提到，过去很多增程车都有“有电一条龙，亏电一条虫”的问题，LS8想解决的，就是馈电状态下动力缩水、体验落差太大的老问题。
这背后的想法其实很现实。智己并不想把LS8限定成一台“更适合充电”的车，也不想把它定义成一台“主要靠加油”的车，而是让用户自己决定这台车到底该怎么用。
这种思路也不只体现在动力系统上。LS8作为一款5米级家用SUV，在底盘和操控上同样下了不少功夫。双向24°智慧四轮转向、线控转向、前双叉臂后多连杆、闭式空悬这些配置，都说明它并不满足于只把空间和舒适性做好。
在沟通会上，智己汽车CMO李微萌也提到，智己希望LS8在这个价位段里，让用户在底盘操控、能源形式、空间表现这些问题上都尽量少纠结。
说到底，现在的车企已经越来越不敢让产品只在某一个场景里成立。对一台家用SUV来说，能覆盖的场景越多，容错空间才越大。
从五座六座到线控转向，LS8想给出更多选择
如果说在动力形式上，LS8不想替用户决定这台车该怎么开，那么在产品形态上，它也没有急着替用户定义，一台家用SUV到底该服务哪一类人。
事实上，中大型SUV市场的用户一直在不断分化。有人更在意第三排与多人出行能力，但也有人更看重五座状态下的空间利用率和后备厢装载能力；有人愿意为新技术买单，也有人依然希望保留更熟悉的驾驶方式。
对于车企来说，用户画像早就不是一个单一的模板。谁能覆盖更多人群，谁才更有机会把市场做大。
在沟通会上，李微萌也提到，从线下门店反馈来看，年轻夫妇或者只有一个孩子的家庭，会更倾向于五座版本；而多人口、多场景出行需求的家庭，则更偏向六座版本。
这样的反馈，其实已经说明问题。LS8从一开始就没有把自己限定在某一种固定家庭结构里，而是希望尽可能把更多家庭都纳入自己的目标范围。
五座和六座的同时存在，也让LS8的产品性格变得更完整。五座版本显然更适合那些日常以两三口人出行为主、同时又对后备厢空间有明确要求的用户。五座版在满载5人的情况下，后备厢仍能放下15个20寸行李箱。
而六座版本对应的，则是另一种更主流，也更直接的家用需求。
它想要的并不是押中某一种需求，而是尽量把不同需求都接住。
在线控转向技术上，不同于此前不少车型标配的设定，智己将这项功能设定为选配。沟通会上，项娇也提到，新技术在导入阶段，既需要给工程师时间，也需要给用户适应的时间。
事实上，线控转向对于车辆的驾驶手感会产生变化，而部分用户也会依旧坚持认为“机械的更安全”。车企无法强行改变用户的想法，因此不强行要求所有人都接受同一种技术路线，也不失为一种更明智的选择。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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