丰田铂智7拆车：拆开吓一跳！这还是精打细算的丰田吗？
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这辆丰田铂智7的底盘如何？十几万的车，一向节俭的丰田用料，底盘是否还能偷工减料呢？今天我们就拆开，一起来看看！
底盘
很平整
底盘平整度相当不错，从前到后都有完整的护板保护。
虽然这款车目前只有后置单电机，但前副车架依旧采用全框结构，冲压钢板材质，为以后安装前电机预留了空间。
虽然这辆车是热泵空调，但还增加了PTC辅助加热模块，适合更冷的地区使用。
这辆车的转向机并不是丰田传统在转向柱上的那种C-EPS，而是欧系车常用的DP-EPS，安装在齿轮齿条一侧，转向力矩更大，反应更灵敏。不过出于成本考虑，没有使用博世助力电机，而是国产的宁波德昌。
这辆车使用的磷酸铁锂电池，长续航版本电芯供应商来自于江苏正力，标续版本的电芯则是中创新航。我们这辆车是长续航版本，工作电压为410.88伏，额定容量为214.5安时。
电机来自华为数字，工作电压240至475伏，说明这辆车是400V平台。
转向拉杆下方的球头有生锈的迹象。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是冲压钢板全框式结构，而且是坚固的“日”字形，前部呈喇叭口状，可以更好的在25%偏置碰撞过程中吸能，提升测试成绩。
没想到啊，我们拆过这么多丰田车，今天在这辆10多万的丰田车上竟然看到了铝合金双叉臂悬架，下摆臂和转向节都是铝合金材质，这对于丰田来说简直是破天荒！
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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04-17
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