20千瓦峰值，三款新车亮相，时速120km的电摩来了！

知嘹汽车/宇刚

4月份工信部的新车目录摩托分类里最近热闹得很，就在钱江三阳两辆大踏板提交申报的同时，各大厂商又不约而同地推出多款高功率电摩。

长久以来，用户一直有抱怨新国标电动自行车起步太肉、爬个坡都费劲，现在厂家倒好，一窝蜂就把资源全押在了跑得更快、卖得更贵的电摩上。

先看看这次目录里都有什么货色。

台铃申报了一辆搭载7kW轮毂电机的车型。7kW这个功率，在传统电动两轮车品牌里已经属于最高的一档。

这辆车的最高车速可以跑到95km/h，整备质量163kg，标配ABS防抱死系统。车身尺寸1920mm×750mm×1230mm，轴距1340mm，体量感确实不小。外观上没有走那种激进的运动路线，前脸和灯组做了融合处理，整体偏向紧凑实用。

蜂鸟F280c对于圈中人并不陌生，这次终于出现在申报目录里。这辆车的额定功率达到8kW，峰值功率可以去到16kW，最高车速110km/h。续航方面，标准版给出200km的参考值，长续航版本宣称可超过350km，还配套了7000W的快充方案。

配置上前后双通道ABS和TCS牵引力控制都是标配，而且支持独立开关。座桶空间达到42L，能放下一顶全盔，这一点对于日常使用来说确实比较实在。

首驱S300则是这批新车里最激进的那一个。额定功率10kW，峰值功率20kW，最高车速120km/h，在本次目录里属于性能最突出的一档。

但这辆车的看点不光是动力。它搭载了360度毫米波雷达，配合Cycle X动态控制系统，把主动感知和控制技术引入到了电摩平台上。如果量产落地后这套系统的可靠性过关，可能会改变高功率电摩的竞争逻辑——从拼谁跑得快，转向拼谁跑得快的同时还更稳、更可控。首驱S300的上市时间指向2026年下半年。

从三辆车的数据不难发现，功率从7kW一路冲到10kW，性能上限被一再推高。但功率上去之后带来的不只有速度。更大的电流和更高的热负荷，对电池、控制器和散热都提出了更严苛的要求。同时，刹车系统、轮胎规格、车架刚性以及电子辅助的匹配程度，都是新的考验。

2026年第一季度是电动两轮车新国标全面实施后的首个完整季度，内销规模同比下滑了17.1%。与此同时，新国标电动车虽然安全性提高了，但400W的电机和48V的电池在实际使用中表现乏力，起步肉、爬坡无力的问题让不少消费者觉得心有余而力不足。这也是为什么近期“大骨架电摩”在市场上走红的原因之。

然而这类高功率车型面临的困境也显而易见。与电动自行车不同，电动摩托车属于机动车范畴，上路需要牌照、驾照和保险，这三样缺一不可，但之前仍然有人铤而走险，没有牌照也敢开出去，风险可想而知。

但这也从侧面说明了，其实这个市场是有需求的，否则厂商们也不会不约而同地将竞争从通勤工具向性能领域延伸，电摩升级战也因此而打响。

但其实用户需求是有细分差异的，市区通勤的消费者在意的是起步响应、能耗和可靠性。郊区通勤和环线通行的用户则更看重中高速的再加速能力和制动冗余。所以说，申报只是看个热闹，真正要等实车上市了，谁能真正满足不同消费群的需求，谁才能在这场电摩升级战中胜出。

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