吉利i-HEV智擎混动专访，多款主力车型即将搭载

4月13日，吉利i-HEV智擎混动技术发布会正式举办，现场吉利汽车集团领导直面媒体提问，围绕技术核心优势、市场定位、全球化布局、产品落地、品牌战略等核心议题展开深度对话，全面解读全新混动技术的价值与战略意义。也进一步明晰了吉利能源多元化发展的核心路径。本次专访由吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海，吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞，吉利汽车销售公司总经理范峻毅共同作答，直击行业与用户关切。

打破混动赛道固有认知，i-HEV智擎混动重塑出行体验

当前插混、增程技术广受市场认可，油混赛道是否仍有发展空间、吉利全新i-HEV智擎混动技术核心优势何在，成为媒体关注的首要问题。

媒体：我有两个问题想问：一、插混和增程都被市场广泛认可，吉利推出的i-HEV智擎混动技术相比于前两者，给用户的感知都有哪些优势？二、吉利今天发布这个技术是否想向外界证明：油混依然是这个阶段市场的最优解？

李传海：吉利一直坚定能源多元化发展路径，自从2021年发布“两个蓝色吉利行动”计划和“智能吉利2025”战略之后，5年间已全面实现新能源技术战略的布局、落地与赶超，覆盖燃油、插混、纯电、甲醇等领域，且在插混、纯电领域也实现了“三电”技术以及AI对产品智能化带来的价值。

从市场角度看，燃油车市场还有很长的发展周期，去年中国汽车销量3440万辆，其中有52%是燃油车；全球总销量9647万辆，燃油车占比达到76.5%，接近7400万辆。特别是站在全球视角看，不同用户对新能源车的认知、用车习惯，以及充电设施发展不均衡等等因素，都决定了燃油车还有很大的市场。

从技术角度看，吉利深耕燃油发动机领域，与雷诺成立了全球最大的动力公司HORSE，为全球25家豪华及主流车企，每年提供超过800万套动力系统。依托持续研发和技术迭代，i-HEV智擎混动技术发动机热效率达到了全球量产最高48.41%。另外，吉利在电池、电驱、电控“三电”领域，通过雷神AI电混、神盾金砖电池、SEP浩瀚超级电混等各项技术创新突破，无论性能还是安全，都有明显的技术优势。

目前传统油电混动技术已经遇到了瓶颈，i-HEV智擎混动通过新能源技术与AI技术的突破和赋能，实现“电驱主导、油电协同”，弥补了传统油混技术在驾驶性、动力性方面的短板。其在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗2.22L，创下吉尼斯世界纪录。结合吉利领先的技术体系和技术能力，在智能、节能、性能、安全和可靠性五大维度实现领先，为用户带来最好的体验价值。

技术超越日系混动，多款车型即将搭载，电池多元适配

媒体：我有两个小问题：一是i-HEV智擎混动什么时候推广到海外，有什么具体规划？二是请问任总，i-HEV智擎混动和丰田、本田油混技术核心的差异是什么？在可靠性和成本上优势吗？

李传海：今年，吉利中国星的多款主销车型会搭载i-HEV智擎混动技术，后续中国星全系也都会全面混动化。全球化战略是吉利最重要的战略之一，产品开发体系都是基于全球车开发的，i-HEV智擎混动将同步推进全球市场。

范峻毅：补充一点，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动于4月19日将在克拉玛依开启预售。明年中国星燃油系列会全面普及i-HEV智擎混动。

任向飞：日系混动还是很优秀的，但与i-HEV智擎混动有本质技术差异。日系传统混动源于燃油路线，电机与发动机非解耦，功率分流。电机、发动机不能单独工作，需协同工作，侧重于能耗，动力性相对一般。

而i-HEV智擎混动源于电混路线，安全标准、设计思路、智能化等方面，都是按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计的。发动机、电机的功率可提升，发动机的热效率达到48.41%，全球量产最高。在智能上，i-HEV智擎混动可以想象成插混换了个i-HEV专属电池，带来的智能化体验一个都不少，具备代际优势。

可靠性方面，吉利的验证体系、验证标准都比行业水平高了20%以上。另外，i-HEV智擎混动跟雷神电混同源，雷神电混搭载产品市场已超115万台，累计行驶里程超过近254亿公里，可靠性得到全球用户充分验证。

媒体：i-HEV智擎混动目前电池是1度电（1kWh）多点，如果是比较大的车会配更大电池吗？还是就固化在1度电多点？

李传海：i-HEV智擎混动有两款电池：1.38度和1.83度，是根据不同车型的定位、重量以及用户需求来匹配。同步推出了3款动力总成：1.5L混动专用发动机+11合1混动专用电驱、1.5TD混动专用发动机+11合1混动专用电驱、2.0TD混动专用发动机+11合1混动专用电驱，给不同用户提供不同的方案。

任向飞：i-HEV智擎混动的电的来源，有两个渠道：一个是能量回收，一个是发动机充电。采用大倍率电芯，能提供110kW的放电功率和60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，兼顾轻量化与大功率输出。同时平衡动力性和经济性，静谧性突出。这1度电，可以满足驻车静音用电、户外对外放电等需求，发电效率高且静谧性好，这是它的优势。大一些、耗电大、重量高的车型将配备1.83度的电池，搭配上更高功率发动机与电驱。保障动力性和经济性的平衡。

坚守能源多元化：i-HEV技术布局与出海规划

媒体：请教范总：一是吉利燃油车去年国内销量排名第二，今年2、3月份跃居第一，市占率10%左右。但国内新能源渗透率提升，产品数量并没有快速增加的情况下，中国星怎么做到越来越强的？二是今年1~3月，新能源车渗透率出现了V型反转，3月份再度回到50%以上。您如何看待今年及未来三五年两者市场趋势，燃油车和新能源车份额预计会怎么样，以及吉利在燃油车业务上有何规划？

范峻毅：首先，吉利是依托能源多元化战略支撑的企业，吉利的燃油车具备强大品牌势能。今年第一季度中国星销量超过31万辆。2025年中国星的销量超过121万辆，实现逆势增长。未来燃油车用户将向头部企业集中。其次，吉利中国星已经连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，当前的市场需要把系列做深、做透。星越L和星瑞多年来稳居高价值燃油车销量的前列；博系、豪系还有缤系都各自在细分市场中领先。

今年中国星将突破和创新渠道，持续深耕四五线、五六线市场，延伸产品“触角”，支撑销量增长。此外，吉利银河一季度销量接近24万辆，将在今年推出银河M7、星耀7，还有硬派越野等车型。无论是新能源，还是油车，对于吉利汽车来说都能有长足的发展。

媒体：今年BEV、PHEV的市场都在增长，吉利反而高调发布了i-HEV智擎混动。吉利的“能源多元化”版图怎么看技术趋势，什么阶段投什么技术？海外布局方面是否会聚焦“两田”核心市场，有何规划？

李传海：i-HEV智擎混动是吉利技术积累、市场发展、全球化战略的必然结果。基于插电混动动力基础上打造，适配全球市场复杂用车环境与用户的多元需求。

现在新能源汽车市占率受相关政策影响，国际油价也给了燃油车比较大的压力。i-HEV智擎混动恰好是提供一个最佳解决方案，是恰逢其时。

从国际化来说，吉利现在开发产品是按统一的全球车标准和节奏进行部署，做好了国内国际同步开发、同步推进的体系准备，相信i-HEV智擎混动很快会突破市场边界。

媒体：任总，i-HEV智擎混动是否规避了日系混动专利？增加的零部件是否也会增加后期的维修成本？

任向飞：i-HEV智擎混动和日系混动的技术栈不一样。i-HEV智擎混动采用非常成熟的发动机技术，变速器采用同轴构型，P1和P3电机相互解耦，所以结构简单、故障率低，后期保养也不会有特别的增加成本。而且吉利的质量保障体系与全球验证体系的标准，都远高于行业水准，安全性与可靠性有保障。

“一个吉利”战略落地，打造全球领先研发实力

媒体：请李传海总谈谈关于“一个吉利”带来的研发协同，有没有给您印象比较深刻的事情。若能降本，财报应该会增长更多的。

李传海：2024年吉利发布《台州宣言》，从整个控股集团层面推进“一个吉利，全面领先”战略，最核心的领域是研发组织的协同和整合。整合后，研发团队人才密度、团队能力都有显著的提升。目标是实现研发实力、产品竞争力，都要做到全球领先。吉利研发体系在整合之前就有大量的研发投入和完善成熟的团队构成，整合后如虎添翼，未来发展更有信心。

全球化+文化出海，中国星文旅计划载文出海

媒体：范总，中国星文旅计划今年是第五季了，举办的本质和初衷是什么？今年活动主题是“万里行，闯全球”，如何实现中式文化和中国星出海的自然融合？中国星文旅计划希望为用户和行业留下点什么？

范峻毅：做第一季时，初衷源于吉利汽车设计融入博越的“断桥”、“玉如意”等中式元素，前几季通过三星堆、敦煌等活动，实现中国文化和中国汽车的深度结合。得到了国家和地方文旅的关注和支持。

今年的主题“万里行，闯全球”，就是要以汽车为载体，把中国文化融入，再输出到海外进行交流。比如成都和米兰是友好城市，俄罗斯“套娃之城”和中国“玩具之城”是友好城市，借助友好城市资源向海外传递中国文化，且活动由中国星与银河共同参与。

未来吉利还会坚持文化和汽车的结合，一是因为吉利是中国品牌，二是因为吉利很多设计灵感来自中国元素。依托国潮趋势，打造专属品牌IP。

技术实测解析，2.22L油耗破纪录

媒体：咱们i-HEV智擎混动创纪录的2.22L油耗，能否透露具体车型信息？我体验过长安新的混动技术，市区SUV百公里油耗2.8L，轿车最低1.6L，加速7秒多破100km/h，咱们会更具优势吗？

任向飞：i-HEV智擎混动的综合百公里油耗2.22L是实车测试。我们测过两次，第一次在东京测试已超越日系混动，这次用的是帝豪i-HEV智擎混动，在海南环岛高速进行油耗测试，综合百公里油耗2.22L，但我认为仍有降耗空间。

实测油耗不能脱离工况，跟整车能耗水平、动力总成能耗水平，以及实际用车的环境、路况、驾驶员状态都密切相关。“降油耗”是很大的系统工程，我们兼顾了极限油耗与用户的日常用车体验，确保用户获得好技术、好产品。

李传海：研发系统工程、机械的物理属性都很重要。吉利全域AI技术融入整车，实现更高的性能、更低的油耗。星睿AI云动力系统已经经过大量实践验证，i-HEV智擎混动全面复用其AI模型，除了没有外部充电的功能，用户可实现节能与动力自由切换，满足多元化的需求。