泰国曼谷车展上，中国车把日系车给“揍”了

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第四十七届曼谷国际车展于近日落幕，当主办方公布数据的那一刻，很多人意识到，泰国汽车市场的格局正在被中国品牌改写。

数据显示，此次车展，汽车预订量达到了13.3万辆，较2025年暴涨了71.8%，创下泰国车展历史最高纪录，而让人意外的是，在中国品牌数量仅占参展品牌的45%情况下，却拿走了68.1%的订单，达到了9.06万辆订单。中国品牌在曼谷车展上的预订量，第一次把日系车踩在了脚下。

而更令人刮目相看的是，在前十名的榜单里，中国品牌就占了八席。比亚迪品牌以17354辆登顶，力压丰田的15750辆。第三名是奇瑞旗下的OMODA&JAECOO，15088辆。紧接着是名爵10537辆，深蓝&启源8573辆，吉利7811辆，奇瑞7509辆，长城6819辆，广汽6287辆，本田5907辆。前十里面，日系只剩下丰田和本田在硬撑，铃木、斯巴鲁、马自达这些曾经在东南亚风光无限的老牌子，已经连前十都进不去了。

这场景，放在五年前简直不敢想。那时候曼谷街头放眼望去，满大街都是丰田、本田的身影，堪称日系车的后花园，而中国车是稀有物种，2021年，中国品牌在泰国的市场份额只有4%。但到了2025年，这个数字直接暴涨到了21.5%。而这次车展上68%的预订占比，也几乎预示着泰国市场已经不再是日系车说了算。

那为什么是泰国？为什么是现在？

泰国政府对电动化的态度，大概是整个东南亚最积极的。他们推出了“30·30”计划，还有EV3.0、EV3.5等一系列电动车激励政策。消费者买电动车能直接拿到数万泰铢的补贴，进口关税和消费税也大幅减免，使得电动车的购买成本被大幅降低。

而且中东那边的局势也不太稳定，美国、以色列和伊朗之间冲突一直在恶化，油价一波接一波往上涨。柴油突破31泰铢/升，汽油稳定在35泰铢以上。在这个节骨眼上，电动车的使用成本优势又被放大了好几倍。

油价暴涨叠加政府补贴，再加上中国品牌电动车带来的产品力优势，泰国消费者转向中国品牌电动车的理由，就更有说服力。

不过，光靠这些因素还撑不起这样的逆袭。中国品牌在泰国做的功课，远比很多人想象的要深。从这次参展规模就可以看出来，中国品牌对泰国市场是非常重视的。

这次曼谷车展，比亚迪的阵仗搞得很大。展台面积2835平方米，单一品牌展台规模全场最大，现场集结超40辆新能源汽车集中展示，全面覆盖不同消费需求场景。还首次同步发布了四款全新车型——海鸥、元UP、海豹06、海狮05 DM-i，覆盖两厢车、SUV、轿车等主流消费场景，依托刀片电池、DM-i 超级混动等核心技术，让这套插混+纯电的产品组合拳，杀伤力十足。

长城汽车这次也是全员出动，坦克、魏牌、哈弗、欧拉，连灵魂摩托都拉到了曼谷。欧拉和坦克品牌还在现场发布了新车。广汽也带了一整套阵容过来，埃安UT、埃安Y、埃安V，以及高端品牌昊铂，再加上传祺M8系列，几乎是国内卖什么曼谷就摆什么。奇瑞更是不客气，本品牌加上OMODA、JAECOO，全阵容亮相曼谷车展。蔚来旗下firefly萤火虫也首次以独立展台亮相曼谷车展，并发布了泰国右舵版车型。

东风风行第一次参加曼谷车展，旗下新能源SUV FRIDAY与旗舰MPV星海V9重磅亮相，FRIDAY是东风风行进军泰国市场的首款右舵新能源SUV，为了深度适配泰国的热带雨季气候，还专门强化了车身密封和涉水能力。星海V9则以MPV的大空间与智能座舱，瞄准泰国家庭与商务出行升级需求。

在产品结构上，参展的中国品牌以纯电动和插电混动车型为主，长续航和智能化配置是主要卖点。泰国总理阿努廷在参观中国车企展区后表示，中国品牌在技术与价格方面具有竞争力。此外，阿努廷本人于车展期间选择比亚迪海狮07作为出行座驾。还有一个泰国市民在接受采访时说得更直白，他说：用车成本是我们选车的重要考量。中国品牌提供了不少空间大、能耗低的家用车，性价比突出。这就传递出一个信号，泰国消费者正在从“认品牌”转向“认技术、认体验、认性价比”。

当然，还有一点不得不提，那就是本土建厂。在2026年，泰国的新能源政策变了。EV3.5政策在2月正式生效，电动车的现金补贴从最高15万泰铢一路降到了5万泰铢，而且仅泰国本土生产的纯电车型可享受补贴，同时进口车消费税同步回调，并新增了产能对赌机制，比如2026 年车企每进口1辆车，必须在泰国本地生产2辆，2027年这一比例将提升至1:3。

这时候，中国品牌在泰国本地建厂的优势就凸显出来了。截至2026年4月，比亚迪、长城、长安、上汽、奇瑞、埃安等7家主流车企，已经在泰国建成或在建生产基地，累计投资额超30亿美元，总规划年产能超过60万辆，集中在罗勇府、春武里府这些传统汽车工业核心区。本地化生产不仅能规避物流风险，还能享受当地政策红利，成本控制能力更强。