至尊巨物，商务一哥？……蔚来es9就是“揽胜版”的et9

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只买创始版的新能源老白鼠……蔚来、理想、高合、smart

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至尊巨物，商务一哥？……蔚来es9就是“揽胜版”的et9

【灵魂拷问】你是否认同蔚来ET9是全行业商务“轿车”的技术旗舰？如果是，那么et9销量让人扼腕的原因，是被空间所困，还是被定价所累？……各位大佬，如果把蔚来et9“加长加高加大加座加壕”变成es9，作为全行业SUV的技术旗舰，价格还再优惠10-20万，你觉得如何？这回买不买？

【先说结论】蔚来es9并非es8的升格，而是蔚来et9的“进化”，甚至可以说是et9升维后的完全体……论商务定位，蔚来es9毫无疑问就是目前全市场SUV的商务一哥，是真正能从品牌、设计、用料、做工、配置、技术、能力、气场、豪华等全方位平替揽胜的全尺寸SUV。对于大佬们来说，不是揽胜SV盛世加长买不起，而是买蔚来es9才更加有话题。

诚然，蔚来es9能从顶端SUV市场拿下多少份额，还取决于大佬们对油箱的执念？……不过面对冲向200美元/桶的原油价格，以及蔚来近4000座换电站的格局和每年净增1000座的速度，相信大佬们自然心中有数。

那么对于蔚来es9唯一的悬念，就只剩那个能纯电、有油箱、（或有）对开门、全套华为的尊界S900了……60万和100万之间，或许根本就是两个世界？

【高端，看脸】

当你亲眼看到蔚来es9的那一刻，相信你会由衷认同一点，es9的外观，就是自带气场、无法忽视的存在，es9本身就是流量……尤其是地平线版本，那份属于NIO的独特气质，将霸气与优雅完美融合，竟然毫不违和。

从这个角度而言，就是我所说的，蔚来es9是最诸多“选手”中真正意义上最为“真”揽胜的那个，没错，揽胜就是那种集力量与优雅于一身的经典，力量是实力，优雅是气质……蔚来es9就是那样，既犀利又内敛，无法忽视的大，却浑然天成的绅。若车如其人，那么从蔚来es9车里出来的，应该极有可能会是有能力、有阅历、有成就、有生活、有家庭、有品味，从揽胜转过来的大哥？

【品位，靠品】

蔚来es9的品位，需要你品，细品……打开车门，你看到的、摸到的、听到的、闻到的、从头到脚，身体每个部位感受到的，论CMF，你永远可以相信NIO。

设计与用料的交融，营造出克制而不刻意的豪华感，论国产新能源，唯有NIO……没错，NIO不NIO，看细节。

我很喜欢es9里的真木，从造型、纹理到触感都特别高级。还有全车各处的真皮包覆，尤其是座椅的nappa皮质，一摸就是“夯货”。音响面罩的大面积金属，从视觉到触觉甚至图案再到灯光，都透出一种精工质感。用料打下基础，做工体现档次，设计才是灵魂。

地平线显示屏，虽早已在et9上出现，后又在es8上出圈，到了es9上，依旧是业内无人能出其右的经典，科技与美学分寸拿捏，恰到好处，真美。

对了，地平线版里还有大面积的刺绣，不仅能一眼看到，还能摸得到，是的，摸摸看，就知道。

【顶配，顶流】

斌哥诚不欺我，毫不夸张的说，我能想到的配置，在es9上全都配齐了……我没想到的，es9上也给安排了！

随便举个例子，斌哥给es9的二排侧窗，除了经典的电动物理遮阳帘，电质变色玻璃之外，竟然还给安排了两个滚轮式64分区单独可变玻璃。在es9上，你能实现在二排两个“头等舱”独立座位上，不仅可以随心调节左右两侧侧窗玻璃的明暗，更可以通过滚轮去定义变暗的区域，比如上9/10全黑，下1/10透光，这个感觉，像极了你在飞机机舱里开启遮阳帘的感受吧？

再举个例子，副驾背后除了可以放下一个脚托的传统豪华艺能之外，这个脚托内部竟然还带有机械按摩，可以为二排右后座的VIP提供足底按摩，我试过了，得益于你可以轻松通过门板上的按钮调整这个脚托的角度，可以完全贴合你的脚底，所以力度和舒适度都还真不错呢，绝非“花拳绣腿”哈……肾好不好，试下就知道。

还有，后门门板下沿，有一个隐藏式带门的独立储物格，内里带植绒，非常精致。相信喜欢豪车的车友们已经在极氪9X上见到过……设计初衷是用来收纳名贵首饰及腕表的，但我觉得逢年过节，这个位置收纳红包最为应景。

对了，有个坏消息，es9取消了et9上那一块引以为傲的悬浮可左右移动的小桌板……但好消息是，es9上，斌哥安排了左右两个金属质地的全功能小桌板，而且还都安排了化妆镜，还有皮质桌面。相信我，只要你上手试试，就知道我说的“质感”是什么含义了，手感扎实、做工精致、阻尼得体，完全就是飞机头等舱上车。

地平线版的es9，完全保留了et9上的天空桥和中央岛台，尺寸都更奢侈，做工也更精细，尤其是那两块前排椅背屏幕，尺寸巨大，角度随动，这回et9的车主们该酸了吧……都说吸顶大屏实用，可如果后排两位想各自独立观看不同的内容呢？es9真的营造出了这种完全独立的大四座感觉，商务氛围感无敌。

再看一下遍布全车的各种金属实体按键，指哪打哪儿，瞬间明白了奢华的意义，就是你可以不用，但必须得随时能用……反正空间足够宽敞，设计师和工程师们有足够发挥想象力和艺术感的用武之地。站在用户角度，es9不仅高级、奢华，更会给你一种赏心悦目、唾手可得的“实用”。

由于二排采用带中岛的独立座椅布局，因此三排就变成了另一种“BACK UP”，毕竟相信跟揽胜SV盛世加长版的用户一样，对es9的用户群体而言，三排是“不时之需”，一旦需要，那你真得有；但在99%的日常，es9更是一辆奢华尊贵全能的大四座商务SUV……当然，得益于巨大的车身物理尺寸，除了需要通过按键电动移动二排座椅从而实现第三排进出这个唯一“限制”之外，es9的第三排空间、配置和体验，都足够体面。那厚实的座椅、那绝佳的皮质、那精美的刺绣、还有手动遮阳帘和座椅加热，电动调节的靠背可以放成舒躺，相信三排乘客对于体验不会有啥抱怨了吧？

【空间，MPV】

从三代es8开始，斌哥的口号就是“抛开形态，MPV的功能需求，为何不能由SUV实现”？……到了es9，物理尺寸用“巨兽”来形容毫不为过，长：5365 mm，宽： 2029 mm ，高： 1870 mm ，轴距： 3250 mm，这个体量，空间完全不用担心的。虽然是六座车型，但依我看，实际上es9是“4+2”定位，三排空间虽然堪比正常SUV的二排，但对于es9的客群来说，第三排恐怕只是“应急”而已，日常应该都是把二排推到最后，当作大四座来用。此时的es9二排，无论空间、配置还是氛围，那完全就是飞机头等舱的即视感了。除了侧滑门，堪称MPV体验。

此处或许有车友会发出疑问，es9为何不出纯四座车型（参考et9）？我想这就是斌哥从et9中汲取的“经验”吧？全能才是王道，你可以不用，但我不可以不供。谁家没个应急需求呢？万一突然有一大家子出行的需求，或者有朋友共同出游，此时真六座的es9便有了用武之地……六人出行，稳稳拿捏。

行李怎么办？有了三代es8在前面打样，前备舱+后备箱深坑，es9的满座储物能力是经过es8实践检验的，是完全可以与真MPV一较高下的存在……至少，客观上肯定比揽胜SV盛世加长版能装，至于是不是更能“装”，这属于您的主观评价，扪心自问就好。

【底盘，天行】

相信有不少车友跟我一样，当初把es8的订单转到es9，就是为了等这套“天行底盘”，包括线控转向和主动悬挂，以及大车必不可少的后轮转向……动态试驾还未开启，但从et9身上，就能管中窥豹，因为es9实际就是et9的全能SUV版嘛。

其实es9的内饰设计风格几乎与et9如出一辙，天空桥、行政岛、椅背独立屏幕、可伸缩小桌板一应俱全，用料更好、尺寸更大、数量更多，除非你有轿车情节（或刚需），否则很难有理由放弃es9去选择et9？……如果硬要找一个“硬”道理，那就是et9更贵、更稀缺、更多权益？就在清明假期，蔚来官宣解绑了et9的权益，作价10万，相当于蔚来et9“官降”10万，这10万的权益可以单独购买（也可以不买），那么es9的预售价格就显得有逻辑可循了。

但若要在es8和es9之间做出选择，对我来说却是有些纠结的……我就想要天行底盘，但我其实并不需要es9那么商务，我更喜欢es8那样偏向家庭（或宜商宜家）的定位。这只能说明我或许并非es9的目标客群，es9的客群，就应该是揽胜的商务客群，因为es9上和揽胜SV盛世加长版上能给你提供的豪华氛围感知，那“壕而有品”，真是一脉相承且可替代的。至于价格嘛，或许es9会成为顶级商务SUV的新价格之锚，因此相信没有人会觉得从自己揽胜SV盛世加长换到蔚来es9上会掉价吧，相反，默默省下200W应该心情愉悦？

【价格，价值】

脱胎于et9，从es9开始，在顶端蔚来终于不再“克制”，虽然依旧忠于原创重于设计，但似乎终于觉悟，借es8爆款的东风，es9把“显”和“藏”的配方比例变得愈加“合理”……豪车豪车，首先得“壕”。商务定位，过于内敛，反而是一种“高冷”，甚至“孤傲”。你得用圈层听得懂的“设计语言”来沟通，那才合群，才是真接地气。

你甚至无需前卫，更不用“新物种”，只需一眼“壕”，那就足够。买es9买的是什么？是科技？是未来？是环保？都是……但更是一种“揽胜”，既是状态，也是心态。无论你面对的是谁，无需开口，es9自会替你说话。

所以es9会如何定价？该如何定价？

首先肯定不能便宜，因为价格也是标签；但也肯定不能贵，毕竟et9“战损”在前……最现实的打法，其实就是去年es8的打法，核心两个字——“惊喜”，三个字——“超预期”，六个字——“超预期的惊喜”。

首先细品，为何技术旗舰et9的销量是有尊界S800的零头？……先抛开品牌，单看产品力，技术旗舰你如何感知？天行底盘＝香槟塔？如何向世人展示？需要解释成本的东西，本身就已经“难了”。尊界S800从外到内再到手势操作，是不是一眼豪华？无需解释。

然后再品，为何es8成为蔚来历史上迄今最强爆款？……那是二代es8的血泪换来的，正是当初60万的二代es8，成就了BAAS30万的全新三代es8，定价一出，全网惊呼。甚至蔚来竟然还能有20%单车毛利，三代es8真是个全赢的局。别忘了，三代es8虽然依旧一眼蔚来，但却一改二代es8的克制，豪华外露了。

再来看es9，天行底盘的成本为何高，难道仅仅是BOM高吗？NO，是摊销，巨额的技术研发成本。问题不言自明，如果能成功走量，成本自然就能获得更可控的摊销结果。按et9的销量，据说天行底盘单车成本10万+。若et9能有es8的销量，那么天行底盘的成本必将大幅下降，因为你用2000辆和200000辆去摊销同样的研发成本，结果必然天壤之别……如今重任落到了es9肩头，es9能够如愿走量，才能带动天行底盘成本下降。主动底盘技术大概率会成为下一个阶段的竞争重点，蔚来若不想再度“起大早赶晚集”，必须尽快实现技术下放，否则供应链一旦成熟，友商们跟进打价格战，真就追悔莫及了。

因此，对于es9的定价，我反而比较乐观淡定，我认为es9的主销定价（天行底盘），不应该超过55万，BAAS后应该无限接近40万，地平线版本（含权益）冲击60万，顺利成章……至于“曾经”80万的et9，那就是蔚来图腾，“敢想有为”的代价，稀缺才是价值所在，特立独行的CEO们并会不在意贵20万的，话题谈资才是关键嘛。至于版本嘛，你说，会不会有不带行政中岛的“过道版”？你说，会不会有不带天行底盘的“入门版”，让BAAS价格进入3字头？

（BAAS后）40万的es9，什么过于商务、过于巨物、过于揽胜统统都是“浮云”，40万即可入手当前中国技术含量最高的纯电SUV，如是定位、如此体量、如斯奢华，能不爆款？……如果说BAAS让手握30万预算的群体摸高买到了40万的三代es8，享受了当年60万的二代es8的价值感；那么BAAS后40万的es9，就会让目前全市场50万级的SUV们黯然失色，因为花40万入手，你便够到了属于60万等级的es9，那可是比价值80万et9还尊的顶级SUV。非但不会拉低蔚来的品牌价值，反而会让蔚来用销量换来更好的盈利。千万不要刻舟求剑，市场的价值之锚早已改变，如今50万的购买力，就是曾经的百万，目前市场的囚徒困境就在于此，对于蔚来，与其曲高和寡，不如再度爆款？

【郑重声明】本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

如果你问我会不会买es9？……最合适我家老8换代的归宿，就是等天行底盘下放给三代改款es8的时候？相信到那时，“牛屋妹”（NWM）也该成熟了吧？怒其不争，谁曾想国产新能源第一家主打智驾的蔚来，如今智驾竟成了最大短板？但，如果官宣天行底盘不让下放（只供9系），那么我也别无他法，或许只能“装”一把商务局了。温馨提示，新能源老白鼠折腾了新能源这8年，经验教训就这一条——“新能源，等等等”？