享境溃败 华境独立 宝骏又该何去何从？

2025年4月上海车展期间，宝骏享境正式上市，一年过去，其销量表现却并不尽人意，月销量始终在三位数左右徘徊，2026年1月甚至跌到了82辆，最高月销表现也没有超过600辆。

产品力不足是宝骏享境面临的首要困境。上市后，其引以为傲的“无图城市领航”等L2+智驾功能问题频出。有用户反馈称，该车无法识别柱状红绿灯、复杂路口避让逻辑混乱，甚至险些撞上公交车，令消费者信任崩塌。

在混动车型关键的能耗效率方面，享境插混版4.8L/100km的馈电油耗数据，与吉利银河L6的3.8L/100km相比差距明显，在精打细算的消费者面前，“经济性”承诺大打折扣。

市场环境挤压也让享境生存艰难。比亚迪秦L DM-i仅需9.98万元起，吉利银河L6起步价7.98万元，牢牢把控主流混动市场；纯电阵营中，东风日产N7起售价11.99万元，月销轻松突破3000台，形成“降维打击”；大众朗逸、丰田卡罗拉等传统合资燃油车终端售价下探至10万区间，精准收割保守用户。享境无论是技术亮点还是价格方面都缺乏竞争力，生存空间被急剧压缩。

享境的困境，根源在于宝骏品牌长期战略混乱与定位模糊。宝骏近年产品布局盲目跟风，从微型电动车KiWi EV到玩具属性的悦也SUV，再到家用定位的云海、云朵，车型间缺乏技术传承和统一品牌基因，内部资源分散，用户认知模糊。

品牌定位上，宝骏自诞生就未能摆脱“五菱寄生者”身份，未建立独立于五菱“极致性价比”之外的吸引力，又盲目押注高溢价小众车型，导致两头落空。

在宝骏高端化之路坎坷之时，2025年12月29日，华境S正式登陆华为乾崑APP，这是上汽通用五菱与华为深化战略合作的首款旗舰车型，预计2026年上半年正式上市。这款车配备了华为前沿的智能汽车解决方案，包括乾崑ADS 4.0智能驾驶系统、鸿蒙座舱Space 5以及创新的舱内激光视觉技术，将产品智能化水平拉升至行业第一梯队。其商业逻辑是利用华为品牌号召力和技术口碑，覆盖宝骏品牌劣势，让消费者为“华为的顶尖技术”付费，绕过“宝骏”品牌信任门槛，在20万级市场提供越级智能体验。

原本华境S或许是宝骏的又一次机会，然而，今年1月之时，五菱品牌与市场总监却宣布“华境”不再局限于宝骏旗下单一车型，官方账号名称从“宝骏华境”改为“华境汽车”，后续将继续推进渠道体系改革。

这意味着华境脱离了宝骏品牌体系，成为上汽通用五菱旗下独立运营的新高端智能品牌，而宝骏则继续去深耕5-15万元主流家用市场，高端化折戟的信号，似乎也很明显了。

总结而言，宝骏在高端化道路上的探索充满了波折和挑战，从享境的销量惨败到华境的“出走”，反映出宝骏在产品力、市场策略和品牌战略等方面存在的诸多问题。

未来，宝骏能否在主流家用市场站稳脚跟，重新找回自己的定位和发展方向，仍有待时间的检验。