国产皮卡海外销量稳步增长，本土市场销量为何增长乏力？

国产海外市场销量的增长成为车圈新热门话题。

为何国产皮卡在面对丰田、日产、福特等强敌的环境中，依然能够实现稳步的增长呢？网友们观点各异，实际却不难分析；首要因素还是产品售价优势，这一点无需赘述也不能否认；其次是产品品质的不断提升和配置给得多，这样的汽车产品不论是什么车型都会更具竞争力；再次则是插电增程混动系统（含增程）的用车成本优势比较突出，皮卡车在海外主要作为工具车使用，只有北美市场相对特殊，但北美市场也并非国产皮卡的目标地，所以国产皮卡的销量增长是可以预见的必然。

然而与国产皮卡海外市场销量截然相反，其在本土市场的销量愈发温吞。

原因是什么呢？

观点普遍认为是15年强制报废规定导致，不能否认这一因素存在影响，但只是到了特定的阶段才凸显出来。曾经的皮卡也是15年强制报废，可是依然出现过销量迅猛增长的阶段；所以真正的原因是用户市场规模的缩水，皮卡有四大类用户，分别为建筑工程业、批发零售业、农牧副业和酒店餐饮业，剩余一小部分是纯粹的私家车个人用户。

皮卡还是以商用为主。

可是现在的建筑工程业不够景气，电商严重冲击了后三个行业；中间商和零售商普遍“压力山大；”于是需要皮卡这种工具车的用户市场难免要缩水，对应车型的销量能维持不下降就很难得了，想要增长确实缺乏对应的空间。

于是皮卡车需要优化升级，也就是乘用化。

对应的车型管理方案也应当调整。

旧的用户市场潜能挖掘殆尽，现在需要开发新的市场；能开发的只有C端用户市场，也就是私家车的市场。可是轿车、SUV等车型是不用强制报废的，也不需要频繁上线检测车辆，两相对比，皮卡的吸引力自然偏低。同时皮卡车用非承载式车身，车身重，油耗高，和越野车一样；所以即便车辆的实用性高，客观上也只会是小众车型。

问题是明确的。

解决思路也很清晰。

现在或许应当细化皮卡车型，将“多用途皮卡”改为载客车，和轿车同样管理；随后自然会有大量汽车制造商打造出插电增程或插电混动皮卡，这些皮卡车的使用成本较低，很容易获得C端市场用户的认可，新的市场潜力也自然能够激活。

同时还是要保留属于轻型载货车的皮卡，此类车辆可以走绿通，对于相当一部分用户而言更有意义，哪怕车辆还是要15年强制报废。

总而言之，皮卡车应当对车型细分并制定配套管理方案。

打造出真正的乘用皮卡车，甚至可以将乘用皮卡车限定为插混类或纯电动车型；这样既能推进汽车电动化进程，又能为汽车市场带来更多活力，应当是较为理想的方案。