2025年自主车企财报盘点：吉利最会卖车

过去一年，汽车行业在电动化、智能化与全球化三重浪潮叠加下迎来深度洗牌，自主车企的年度财报成为行业转型的“风向标”。这其中，比亚迪以绝对的营收规模持续领跑；吉利凭借销量攀升带动营收高速增长；奇瑞交出营收与利润双增长的亮眼成绩单；长城则在规模扩张中遭遇盈利承压，四大头部自主车企的表现呈现出鲜明分化。

比亚迪：营收破8000亿领跑

具体来看：2025年，比亚迪实现营收8039.65亿元，同比增长了3.46%，首度突破8000亿元大关。其中，汽车及相关产品业务收入达6486.46亿元，占总营收的80.68%。规模领跑的背后，比亚迪却陷入“增收不增利”的困境：其归属于上市公司股东的净利润为326.19亿元，同比下降了18.97%；扣非归母净利润同步下滑20.38%。

究其原因，行业价格战持续加剧是核心冲击。比亚迪在年报中明确提及：“价格竞争加剧、营销过度频发，产业盈利空间遭到明显挤压。”与之相对应的是，比亚迪销量增速同步放缓。2025年，比亚迪全年销量达460.24万辆，同比增长了7.73%，相较于前两年的两位数高增明显回落，期间单月销量更是多次出现同比下滑。

但值得关注的是，比亚迪海外市场表现成绩斐然，全年海外销量达105万辆，同比大涨了145%，有望成为其下一阶段的重要增长引擎。与此同时，2026年比亚迪将加速产品布局，王朝系列首款D级旗舰SUV大唐、第二代腾势D9、海豹08、海狮08等多款新车将陆续入市，为销量回升与盈利修复提供关键支撑。

吉利：收入利润双爆发

2025年的吉利，实现了“规模、利润、销量”的全面爆发，堪称年度最大黑马。过去一年，吉利实现营收3452亿元，同比增长了25%；扣非归母净利润达144.1亿元，同比大涨了36%；期末现金储备攀升至682亿元，同比增幅高达46%。

销量层面，吉利全年销量突破300万大关，高达302.5万辆，同比大涨了39%，创下历史销量新高，市场占有率连续四年提升至10.05%。这其中，吉利新能源车型卖出了168.8万辆，同比增长了90%，占总销量超55%，成为拉动增长的核心引擎。

分品牌来看，吉利银河销量达到了123.6万辆，同比激增了150%，成为行业内最快突破百万销量的品牌；领克品牌共卖出了35万辆，同比增长了23%，新能源销量占比提升至65%；极氪销量达达到了22.4万辆，在纯电动领域保持领先地位。

在国内市场捷报频传的同时，吉利海外市场表现亦不逊色。2025年，其海外销量达42万辆，顺利完成年度目标，其中新能源车型售出了12.4万辆，同比大增了240%，海外新能源布局成效显著。

此外，2025年吉利中国星系列销量达到了121万辆，逆势增长3%，稳居自主品牌燃油车销量榜首。不难看出，吉利已实现油电并举的发展格局，进一步巩固了自主头部车企的地位。2026年，吉利定下345万辆的销量目标，多款重磅车型将覆盖全细分市场，依托密集的新品投放与海外市场的高增长，有望再次稳步冲击年度销量新里程碑。

奇瑞：利润成闪光点

奇瑞上市后的首份财报，向市场展现了其强劲的增长韧性。2025年，奇瑞实现营收3002.9亿元，同比增长了11.3%，首次突破3000亿元大关；净利润达到了195.1亿元，同比增长了36.1%；净利润率从5.3%提升至6.5%，盈利质量大幅改善。

这一成绩的背后，新能源与海外市场成为奇瑞增长的“双引擎”。2025年，奇瑞自主乘用车销量达到了263.14万辆，同比增长了14.6%，其中新能源销量达到了82.65万辆，同比大增了72.5%，占总销量比重约31.4%。海外市场方面，奇瑞共卖出了129.44万辆，同比增长了33.2%，占总销量比重达49.2%。其海外营收达到了1574.2亿元，同比增长了56%，占总营收的52.4%。值得一提的是，这是奇瑞海外营收首次超过国内。

但也要看到，奇瑞的国内营收则同比下滑了15.46%。这也意味着，奇瑞在本土市场的表现出现了一定程度的滑坡。如何扭转此番局面，成为奇瑞不可避免的难题。

2026年，奇瑞将全力冲击集团整体320万辆的销量，较2025年增长约14.03%。为实现目标，其将推出17款全新或换代车型，覆盖五大品牌。接下来，奇瑞能否在巩固全球化优势的同时补齐国内短板，或将决定其长期增长的成色。

长城：增收不增利

与吉利、奇瑞的高速增长形成对比，长城2025年呈现出“规模稳增、盈利承压”的态势。2025年，长城实现营收2227.9亿元，同比增长了10.19%；归属于上市公司股东的净利润为99.12亿元，同比下滑了21.71%；归属于上市公司股东的扣非净利润同比下降了36.48%，盈利下滑幅度较为明显。

尽管盈利承压，但长城的高端化布局仍取得阶段性成效。2025年长城全年销量达到了132.37万辆，同比增长了7.33%，创下历史新高。其中，魏牌销量同比劲增86.29%，旗下高山、蓝山两款车型聚焦30万元以上高端市场，有效拉高了长城整体单车均价；坦克品牌车型售价多集中在20-40万元区间，2025年销量达23.3万辆，同样为单车收入提升作出重要贡献。

不过，与上述三家车企相比，长城的新能源转型进度相对滞后，加快转型步伐成为其突破发展瓶颈的关键。今年1月，长城先后发布全新归元平台和基于该平台打造的魏牌全新SUV“V9X”，该车定位魏牌全新旗舰级产品，集成长城最前沿的技术。新车的到来将进一步丰富长城新能源产品线。

总结：

2025年，自主车企盈利表现呈现明显分化。吉利成为盈利表现最突出的车企，盈利增速远超营收增速。奇瑞交出盈利亮眼答卷，海外市场的高增长的带动成为盈利增长的关键支撑，但国内市场营收下滑也为其盈利持续改善带来隐忧。比亚迪虽营收规模领跑但陷入增收不增利困境。长城则呈现规模稳增但盈利承压的态势，营收稳步增长但利润出现下滑。

当下，竞争激烈的车市已经成为无法回避的现状，传统车企均展现出较强韧性，积极转型。至于最后谁能够率先突围，就交给时间。