全球7000万燃油用户的“不焦虑”选择：长安蓝鲸超擎为您而来

当越来越多的车企将筹码押注于新能源汽车，中国长安却选择让内燃机发出了更浑厚的轰鸣。3月30日，“全球混动 中国方案”中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布会在重庆悦来国博中心盛大启幕，长安汽车正式发布燃油车智能节能新方案——蓝鲸超擎混动，宣告城区油耗正式进入2L时代，同时首搭该技术的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎亦惊艳亮相。

“长安既要拥抱新能源的快车道，更要走好传统燃油的低碳升级路。”中国长安汽车总经理赵非如是说。在他看来，这并非技术路线的摇摆，而是一家全球化老牌车企对7000万燃油用户多元出行需求的积极回应，也是这家新央企在动力技术领域持续积累24年后的集中释放。

一场关于“选择”的战略定力：7000万用户的“不得不”

当纯电与插混成为行业叙事的主线，长安却选择在混动赛道上加码深耕。“长安造车45年，我们始终坚信，唯有坚持走节约、高效、绿色发展之路，为用户的每一种出行生活提供更优的解决方案，才能在变革中立足。”赵非在演讲中这样概括着长安的来时路，而这正是蓝鲸超擎混动的战略原点。

从宏观层面看，全球正步入以绿色、低碳、智能为特征的新一轮能源变革，汽车产业既是能源的消费者，也日益成为新型能源系统的参与者与调解者。在赵非看来，动力技术的革新，不只是重塑移动出行方式，更是参与构建清洁、低碳、安全、高效的新型能源体系。而长安蓝鲸超擎混动的核心价值，正在于通过内燃机与电动技术的深度融合，500bar超高压直喷让每一滴油燃烧更充分，高磁通电机与智能电池的深度介入让发动机始终运行于最高效区间，让传统燃油车从“能耗大户”转变为“高效节能体”，这不仅是技术的进化，更是长安对“车轮上的中国方案”的生动践行。

具体到国家战略层面，长安的混动布局并非临时起意。早在2001年，国家科技部确立“三纵三横”研发布局时，混合动力便与纯电、燃料电池并列。中国长安从那时起便进入新能源领域，承担国家863计划混合动力研究项目。此后20余年，依托六国九地的全球研发布局，汇聚2.4万余名研发人员，近10年累计投入研发超过1200亿元。赵非将这条路径概括为“长安始终服务国家战略，多元路径协同并进”，而混动技术变革，正是“连接燃油与新能源、实现全民低碳出行最普惠最高效的路径”。

但真正让长安下定决心的，是来自用户的真实声音。赵非给出了两个关键数据：在中国，仍有53%的用户选择燃油车；在全球，每年7000万的燃油车销量意味着，这个市场远未到谢幕时刻。他直指这些用户的真实处境——“他们不是拒绝电动化，而是在充电补能条件限制、个人使用习惯等原因下，不得不选择燃油车。”

面对这群“不得不”的用户，长安的回应是：在不改变使用习惯的前提下，让他们一样能享受新能源的体验。赵非将这种路径称为“直道超车”，他表示：“中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车。回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争，开启直道超车。”

而实现这一目标的底气，来自长安在高效混动发动机、三电技术、智能化技术领域的快速突破。“电动化、智能化技术的反哺，就是我们打造全球混动中国方案——长安蓝鲸超擎混动的底气。”

从“参数”到“体验” 四大核心优势背后的“明白账”

发布会现场，“省、劲、静、可靠”这四个概念被反复提及。“技术的价值最终还是要体现在用户的实际使用当中。”于是，长安汽车执行副总裁杨大勇用了更接地气的方式——算账，让这四个字变得可感知。

他以第四代逸动蓝鲸超擎为例，实测结果显示，城区实测百公里油耗2.98升，按同级燃油车6升算，每百公里省3.02升。一年跑1.5万公里，省油453升，按当前油价计算，一年省3882元。6年换车周期，光油费就省下2.33万元。

事实上，长安的野心不止于“省”。在“劲”的方面，他举起一个高压油泵，解释500bar意味着“5000米深海下的压力，可以将汽油雾化成比头发丝还细20倍的超细微粒，让每一滴燃油充分燃烧。”这项技术，全行业实现量产的不超过两家；驱动电机最高转速20000rpm，最大功率180kW，远超丰田同级产品；仅0.29秒的起步让用户在0-60km/h加速3.59秒，红绿灯起步堪比豪车。

“静”是另一个颠覆性体验。得益于深度电动化辅助，车辆在城区优先以电驱行驶，减少发动机介入，引入同级唯一的活塞停机控制和反向声波消灭技术，实测驻车怠速车内声压仅37.9分贝，比40分贝的图书馆还安静。“可靠”则来自超200万公里的严苛验证，以及长安给出的核心部件终身质保承诺。这是对用户最大的定心丸。

值得一提的是长安对电池的选择。1.7度电的小电池，放电功率却高达80千瓦，是行业主流的两倍以上。“我们论证过从1度到8度电的多种方案，大电池需要更多燃油来充电，带来更高售价和更重车身，所以目前这就是最优解。”杨大勇坦言。

而这种克制，恰恰体现了长安的“技术洁癖”——不为参数好看而堆料，只为用户真实体验而优化。当被问及“不插电混动凭什么超越丰田”时，杨大勇用了一个巧妙的比喻：“传统混动架构以油为主、电为辅，发动机运行的工况调节功能相对有限，部分架构在城区工况下发动机与车轮无法解绑。”而长安的iDE-H架构，强调的是“油电并重、智慧交融”。

这不是简单的技术路线之争，而是对混动本质的不同理解：是让燃油车变得更像燃油车，还是让燃油车无限接近电动车？长安选择了后者。

300万用户的信任之选：CS75PLUS的“进击”与长安的“底气”

在技术发布之后，首搭车型第四代CS75PLUS蓝鲸超擎正式亮相。

这款车承载着CS75系列12年、300万用户的信任。“自1984年长安布局汽车产业以来，我们始终坚守为用户创造价值的初心。CS75系列的这12年，就是一部中国品牌不断打破垄断、自我进化的简史。”杨大勇在介绍这款车时，语气中带着自豪。

从2014年横空出世打破合资垄断，到第一代实现动力突破，再到第二代、第三代聚焦智能升级与智能平权，CS75的每一次进化都踩在了市场的节点上。如今，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎携全新混动系统而来，被杨大勇称为“没有短板、精准契合全球家庭需求的六边形战士”。

发布会现场，长安同步启动了“百城千店油耗大挑战”，邀请车主走进全国线下门店，亲自验证这套混动系统的真实能效。与此同时，长安作出承诺：所有购买蓝鲸超擎混动车型的首任非营运车主，核心部件终身质保。

“核心技术不惧实测，领跑实力由您见证。”杨大勇用这句话为活动定调。在他看来，把评判权交给用户，是长安对自身技术最直接的自信。

从2001年进入新能源领域，到2026年蓝鲸超擎混动发布，长安用24年时间的技术积淀、用1000余名工程师六年的协同攻关完成了一次技术路径的闭环——立足全球汽车动力格局重塑的窗口期，长安选择了一条“两条腿走路”的务实路径，不放弃燃油，而是用电动技术为燃油赋能；不盲目跟风，而是基于7000万用户的真实需求给出解决方案。

正如赵非在演讲最后所说：“中国长安汽车将坚定不移走绿色低碳能源发展之路，加快科技创新，推动能源高效利用，携手全球优秀伙伴共筑绿色出行生态，让地球更绿，让出行更美。”

这或许正是“全球混动中国方案”的真正内涵：不是技术的炫技，而是对用户最朴素需求的回应。