百年斯柯达将谢幕：在全球大卖百万辆，在中国遗憾退场

这不是第一家，也不会是最后一家。

3月26日，斯柯达宣布，将于2026年中期，在中国市场退出整车销售。其实听到这个消息的时候，除了心头一酸，并没有感到太多意外。从2018年的年销34.1万辆，到2025年的1.5万辆，仅仅7年时间，斯柯达在华销量下跌超过95%，旗下的大热门B级车速派，如今单月销量甚至不到300辆。

在这种背景下，悄然退场，可能是这家百年车企的最好归宿。

从大众平替到无人问津

斯柯达在中国的故事要追溯到2005年，彼时上汽大众与斯柯达牵手合作，计划国产化斯柯达车型。2007年，斯柯达首款国产车型明锐迎来上市。

此后，斯柯达凭借“更亲民的大众”在中国市场迅速打开局面，2010年销量破18万，2015年超过28万，2018年达到34.1万辆的顶峰。明锐、速派、柯迪亚克，这些耳熟能详的斯柯达车型，在各级细分市场都有一席之地，中国也成了斯柯达的全球最大单一市场。

但转折来得太快。2019年，斯柯达出现销量下滑，年销量跌至28.2万辆，此后更是连年下滑，2020年17.3万辆，2021年7.12万辆，2022年4.46万辆，2023年2.3万辆，2024年1.75万辆，2025年仅剩约1.5万辆，7年时间跌幅超过95%。

电动化转型掉队

斯柯达发言人Ivana Povolna在退出声明中，将原因归结为“难以跟上本土企业的电动化转型步伐”。这个表述很克制，但背后的事实很残酷。

2025年，中国新能源汽车渗透率超过50%，这意味着有一半的中国消费者选择购置新能源汽车。而斯柯达直到宣布退出，都没有在中国市场导入任何一款国产新能源车型。

其次，中国汽车市场正在上演全球最激烈的技术竞赛，特别是新能源技术和智能化技术，就连丰田、大众也不能避免。而斯柯达的主力产品依然是明锐、速派、柯迪亚克，这些燃油车的车机系统和辅助驾驶功能落后国内主流产品两代以上，产品力落后无疑是销量下滑的核心原因。

最后，大众集团的内部倾轧给了斯柯达最后一刀。一方面，大众推出了更亲民的捷达品牌，另一方面，朗逸、速腾，乃至迈腾、帕萨特等大众车也开始降价促销。斯柯达的生存空间被上下夹击，其核心优势荡然无存。

中国惨败但全球亮眼

一个容易被忽视的事实：斯柯达并非一家行将就木的车企。恰恰相反，2025年是它的高光之年。

全球总销量达到104万辆，同比增长12.7%，创下近六年新高。其中，西欧销量占比超过一半，德国成为最大单一市场，印度销量增长超100%，中国市场销量占比最小。更关键的是经营稳健，全年利润25亿欧元，经营回报率高达8.3%，超过奥迪和保时捷，是大众集团回报率最高的子品牌。

“海外高光、中国败走”的反差表现，给别的跨国车企敲响了警钟。也许在部分海外地区，它们依旧能依靠传统燃油车和性价比优势夺得一席之地，但在高度内卷的中国，这招彻底行不通了。想在这个市场生存，必须拿出真本事。

编辑/温澈