五菱疯了？要把标签换成“技术品牌”

千算万算没算到，“人民需要什么，自己就造什么”的五菱，也在进行技术和AI方面的大革新。除了乘用车领域的华境，打出了“五菱+华为”的组合拳之外，商用车领域也在进行史无前例的升级。

2026款五菱扬光，继2月份预售之后释放出了更多信息。出乎意料，这款本来承担着“回本神器”使命的商用车，打出了“三大技术底座”的标签，大有代表五菱品牌进行深度技术转型之势。

第一个技术底座，就是神炼电池的商用版本——巨能 AI电池管理系统。它除了拥有“让电池更安全”这种老生常谈的概念之外，更重要的意义就是续航升级，在同电量的情况下，相较原来“非AI时代”提升了10%的续航。

2026款五菱扬光，入门版本的综合续航来到了330km。宁德时代定制版车型，续航达到了340km，最高配续航为440km。

第二个技术底座，就是灵犀动力的商用版本，巨力 碳化硅后驱系统。

在动力输出上，这套系统峰值功率从此前的75kW提升至100kW，峰值扭矩从180Nm提升到了200Nm。

该技术采用三合一集成扁线后置电驱，同时车架升级为高刚性梯形梁设计，在强韧性上也进一步提升。

这套组合拳的目的，实际是为了解决商用车在恶劣路况下的通行能力，尤其是面对山地路面爬坡等工况会有更好的表现。当然，再加之上文提到的电池管理系统，该车型面对恶劣路况时的能耗，也会进一步降低。

第三个技术底座，是天舆架构的商用版本——巨量 模块化大空间。

这就是纯粹的商用车概念，以真实货运场景深度定制，比同级大半方，让一辆车一次性能载更多的货物。

从车型上看，2026款五菱扬光具备L113（从前轮中心到前门前端的距离）最短的优势，同时机械空间占比最小。

除此之外，2026款五菱扬光的另一特点是智能化配置全面向乘用车看齐。

4项ADAS主动安全功能，17项智能安全辅助是这次升级的主要亮点。毋庸置疑，此举意在降低的是商用车用户长途奔波时的疲劳感。

面向新能源轻客市场，五菱商用车的总体思维是，用车需求要从“降本”向“增效”转变，用更懂司机的产品和技术布局，帮助商用车用户们更快回本、赚钱。

毋庸置疑，这是五菱商用车40多年来产业结构突破的一大步。当然最终的效果如何，还要经过商用车市场“惨无人道”的市场验证才行。