长城汽车最大的资产，是年报里“藏不住”的信任感

行至2026年，行业感知到的不再是单纯的规模狂欢，而是转型的冷静与急迫。

毕竟去年那份割裂的成绩单就摆在眼前：全年营收11.18万亿元，同比增长7.1%；但行业净利润仅4610亿元，同比增速几近停滞，微增0.6%，利润率降至十年来最低。

不确定性是商业的常态。但确定的是，汽车产业已行至由大变强的转折关口，不再是“量”的简单扩张，而是“质”的深层激活；不再是谁的声音更大，而是谁的根基更深；不再是谁的套路更多，而是谁离消费者更近。

因为市场永远相信真诚。就像长城汽车董事长魏建军在接受人民日报《问道》栏目专访期间说的，先立公信力，才能立产业；要“以质践信”“以合传信”“以行立信”。

这是长城汽车始终秉持的初心。这些年，魏建军宛如拒绝随波逐流的独行者与敲钟人，孜孜不倦地为行业发出提醒，在行业的不同节点反复谈及“诚信”，并率先提出“为中国汽车行业立信”的价值主张。

而脚踏实地造车，真诚自有回响。

2025年，长城汽车展现营收、销量双创新高的上升态势：营业收入2228.24亿元，同比增长10.2%，增势稳健，近六年呈持续提升态势。销量方面，2025年长城汽车销售新车132.4万辆，再创新高，新能源车型销量和海外销量均刷新纪录。

这一增长并不是当前行业常见的“以价换量”。营收与销量双双创下新高的上扬态势，不仅印证了其品牌向上、高质量发展路径的正确选择，更彰显出强势产品矩阵所具备的逆周期穿越能力。

进一步看，这恰恰是中国汽车产业由大到强的根本路径。

芒格说：真诚无关道德，而是一种聪明的策略。当价格战此起彼伏、短期逐利盛行时，唯有以信用为基石的企业，才能穿越周期，在长跑中赢得最终胜利。

因为立心诚、立事明、立身，才会稳。

蝶变向上，是信任托底

财报数字固然重要，但数字背后的发展逻辑，才是价值的真正内核。

2025年长城每一辆卖出去的车，反而比以前更赚钱了。平均单车指导价达20.13万元，同比提升1.17万元；单车平均收入达16.83万元，同比增长约4500元，稳居行业头部水平。

即便与合资品牌相比，长城汽车也已形成强劲追赶态势，2025年合资品牌乘用车市场均价为17.2万元，且呈下降态势，长城汽车20.13万元的单车价格水平，标志着中国自主品牌在品牌溢价能力上实现了历史性突破。

另一个同样关键的数据，也在印证这一趋势：2025年，长城汽车20万元以上车型销售53.4万辆，较2024年提升9.1万辆，20万元以上车型销量占比提升至41%，较2024年提升6个百分点。

目前魏牌已跻身豪华品牌价格梯队。自2021年以来，魏牌的平均单台零售价由16.6万元跃升至30.83万元，成交均价也从约15万元抬升至29.37万元——这一价格超越了奥迪的25.65万元，逼近宝马的30.92万元。

坦克500全系及坦克400 Hi4-Z成交价稳居30万元以上，坦克500已连续4年稳居30万元以上豪华越野市场销量冠军。

品牌向上的热度，也在转化为整体销量的厚度。

2025年，魏牌全年销量突破10万辆，同比大增86.29%，魏牌高山作为长城首款MPV，连续六个月蝉联新能源MPV销量冠军。在逐渐成为红海的越野市场，坦克依然无可替代：2025年，坦克品牌累计销量突破15万辆，市占率超过60%——这意味着，中国每卖出10辆硬派越野车，至少有6辆是坦克。

透过现象看本质，能够实现价格带与销量双双跨越，背后唯信任力使然。

魏建军早就点明：“高质量有个最根本的含义，就是能不能满足用户的需求。”这一理念让长城汽车单车价格的上行逻辑很清晰：就是在用户看重的技术、品质、运营服务等领域，将信任沉淀为资产，再将资产筑成护城河。

比如魏牌看涨的原因，除了产品力对路，更关键的是深入体系的变革。魏牌全面采用直营模式，不再和坦克并网销售，同时推出“魏管家”服务，提供7×24小时车务与生活支持，并实现全程数字化。这一模式和传统经销商模式有着本质的区别，也是支撑其立起高端化形象的关键。

消费者愿意为坦克500掏出35万，背后是对“越野选坦克”这一认知的认可。坦克300已成为国产越野车的图腾，全球累计用户突破50万，去年，它更作为“中国南北极考察选用产品”登陆南极，成为中国首款踏上南极大陆的越野车，实现了中国越野车的历史性突破。

在用户生态层面，坦克品牌也构建起中国越野领域规模最大、人数最多、粘性最强的超级社群。目前，全国共有70多个“坦克团”，覆盖国内外30多个国家和地区，形成了一张强大的生态矩阵。

正如日本社会学家三浦展在《第四消费时代》中所言：人们对价值的判断，已不再满足于物质与服务的单向获取，而是追求通过消费，建立人与人之间的真实联结。

长城汽车所构建的，恰恰是这样的消费意义。在一个不确定的时代，真正确定的，是企业尊重消费者的那份诚意——这也不是一代人的生意，这是代际传承的信任复利。

速朽时代，做一名技术复利主义者

如果你参观过长城汽车的实验室与试验场，或许更能读懂用户对长城汽车的信任从何而来。

在保定徐水，长城汽车投资10亿元建成的综合试验场占地面积达114万平方米，它是中国品牌车企中第一个综合性试验场，同时也是第一个获得资质的汽车试验场、唯一采用工厂试验场嵌套式设计的综合性试验场。

这不是为了装点门面，而是长城汽车30多年造车生涯里一以贯之的过度投入“哲学”。

“汽车产业关乎生命安全，绝非一日之功。作为车企，必须将产品质量安全视为生命线。”魏建军反复强调，要用建设百年基业的信念来经营企业，不能为了一时的销量而忽视甚至牺牲质量。

“我们要做难而正确的事。”

这种理念，在增程与纯电的路线之争中体现得很典型。长城汽车并非排斥新技术，而是一个朴素的判断：在物理极限下，多档混动才能实现动力与能耗的最优解，长城汽车只想提供真正能给用户带来价值的技术。

Hi4技术，就是基于长城汽车在混动领域的积累、对市场趋null