劳斯莱斯中国重申电动化战略不变，V12发动机将延续生产

3月23日，针对近期“劳斯莱斯取消2030年全面电动化计划”的市场传闻，劳斯莱斯中国官方作出明确回应，品牌电动化发展方向未改变，未来仍将推出电动化车型。

同时，受全球政策环境变化及客户需求多元化影响，原计划2030年停产的V12发动机将延长生命周期至下一个十年。

劳斯莱斯此番战略调整并非“放弃电动化”，而是在全球汽车产业政策变局下的务实选择。据劳斯莱斯中国方面解释，近期欧美多国对电动化政策的回调为传统动力系统赢得了喘息空间，美国放弃了2030年电动车销量占比50%的目标，欧盟也对2035年燃油车禁令进行了放宽。

劳斯莱斯现任首席执行官克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）表示，这些政策调整意味着企业无需在2030年前强制淘汰V12发动机，这为品牌提供了“更多技术路线的选择权”。

他同时强调，前任CEO托斯顿·穆勒-奥特沃斯在2022年做出全面电动化承诺时“在当时是正确的选择”，但如今市场与政策环境已发生根本性变化。

V12发动机的延产决定，折射出超豪华车市场独特的消费心理。

据劳斯莱斯内部调研，高净值用户对内燃机声浪、机械精密度的情感依赖远超行业预期，“每有一个喜欢电动汽车的客户，就会有一个不喜欢的客户”，布朗里奇如此形容客户偏好的分化现状。

作为品牌历史的核心符号，V12发动机承载着劳斯莱斯“魔毯般平顺性”的技术精髓。劳斯莱斯中国方面表示，未来十年内，V12车型将与电动化产品并行发展，形成“双轨制”产品矩阵，在守护百年工艺DNA的同时，也为零排放未来做好准备。

尽管传统动力得以延续，劳斯莱斯对电动化的投入并未减弱。2022年发布的品牌首款纯电车型“闪灵”（Spectre），凭借静谧性、瞬时扭矩输出和智能化表现，已在超豪华电动细分市场占据标杆地位。

根据宝马集团2025年度财报披露的数据，劳斯莱斯去年全球总交付量为5,664台，同比下降0.8%。其中，闪灵销量达1,002台，占品牌总交付量的17.7%，成为仅次于库里南（3,291台，占比58%）的第二大销量支柱。

尽管这一数字较2024年的1,890台同比下降47%，但分析人士指出，这更多反映了全球电动车需求整体降温的趋势，而非闪灵产品力问题。

劳斯莱斯的战略修正并非孤例，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌近期均在不同程度上放缓了纯电进程。

宾利将第二款纯电车型推迟至2030年后；兰博基尼取消纯电SUV计划，改为插电混动版本；法拉利则将2030年电动车型销量占比目标从40%下调至20%。这一集体转向表明，在电动化浪潮中，超豪华品牌正以更务实的节奏平衡技术创新与客户需求。

劳斯莱斯强调，其英国古德伍德工厂已启动生产线柔性化改造，可同时兼容燃油与电动车型生产。品牌未来将采取“纯电+燃油”双轨策略，纯电车型研发与燃油车型升级同步推进。据透露，纯电版库里南即将推出，而基于闪灵技术积淀的衍生电动车型也在规划之中。

结语：此次战略调整，展现了劳斯莱斯在电动化转型中既顺应行业趋势，又满足高端用户的多元化需求。在政策松绑与市场需求的双重作用下，这家拥有百年历史的超豪华品牌正试图找到一条既能守护经典传承、又能拥抱未来变革的平衡之路。

正如劳斯莱斯发言人所言：“我们正以更务实的节奏推进转型，既要守护百年工艺DNA，也要为零排放未来做好准备。”