ID. ERA9X的自证宣言：增程3.0时代，安全与技术同在

当一家车企敢于在同一天内让旗下全新旗舰车型连续挑战三项远超国标的严苛碰撞测试，并将全程公开示人，这不仅是自信的体现，更是对自身安全实力的绝对笃定。

日前，上汽大众硬核的公开碰撞测试，向行业展示了其新能源战略最新力作ID. ERA 9X的安全实力，短短一个多小时，完成“80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞以及60km/h可变形移动壁障侧面碰撞”三大极限测试，并以“结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍”的全胜战绩，宣告“上汽大众碰撞安全4.0”时代的系统化安全能力。

在当天下午举行的以“人本科技”为主题的技术发布会上，上汽大众又首次亮相了ID. ERA系列核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶，ID. ERA 9X九大黑科技悉数亮相。

一天时间，三场碰撞加一场技术解析会，ID. ERA 9X用一场“自证式”的安全大考与技术盛宴，向市场发出宣言：增程3.0时代，安全与技术缺一不可，而且还有更优解。

一天“三连撞”，以极限验证定义新能源安全新标杆

家庭出行的核心痛点，莫过于安全。ID. ERA 9X此次的测试设计，并非简单的“应试教育”，而是直击真实事故场景。

针对家庭长途出行常见的高速追尾场景，ID. ERA 9X开展了超越国标的80km/h 70%偏置高速追尾测试。测试采用近1.4吨的可变形移动壁障，模拟新能源车整备质量提升后的实际路况。数据显示，70%偏置设计还原了驾驶员遇险时的下意识躲闪行为，可覆盖近90%的高速追尾场景。碰撞后，乘员舱结构完整，车身后部吸能结构有效分散能量。作为新能源车型，毫秒级燃爆保险丝在碰撞瞬间切断高压电，避免漏电或起火风险，同时车门顺利解锁，为救援争取了黄金时间。

在60km/h可变形移动壁障侧面碰撞测试中，一台重约1700kg的移动台车以高速撞击车身侧面。结果显示，车辆B柱结构完整，无折弯撕裂。ERA合金车身底板如同“铠甲”般有效抵御了侧围侵入，电池包未发生挤压、破损或泄漏，高压系统稳定。更值得一提的是，车辆在C柱额外增设的2个碰撞传感器，使侧气帘起爆时间提前约25毫秒，而2.9米的超长侧气帘实现了从第一排到第三排的完全覆盖，并在碰撞后保持约6秒的稳定保压时间，将二次伤害风险降至最低。

最引人关注的，是行业首次公开展示的动态零重力座椅实车碰撞测试。在56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞中，ID. ERA 9X验证了其零重力座椅的安全性能。不同于行业普遍的台架测试，实车碰撞还原了真实使用场景。集成式安全带可根据座椅角度自动调整约束位置，12L坐垫气囊在臀部下方形成刚性支撑，有效防止乘员“潜滑”。测试中，假人位移控制在安全范围内，胸部与腰部伤害值均远低于相关限值，彻底解决了普通零重力座椅“重舒适、轻安全”的痛点。

九大黑科技加持，黄金增程系统直击用户痛点

如果说极致的被动安全是ID. ERA 9X的底线，那么九大黑科技的集中赋能，则构成了其冲击高端新能源市场的底气。

在动力领域，ID. ERA 9X搭载的黄金增程系统，直击“亏电油耗高”、“发动机介入突兀”、“亏电动力软”三大用户痛点，以“高效、静谧、恒劲”为核心，构建起“性能黄金三角”。基于“机皇”EA211 1.5T增程器，配合65.2kWh大容量电池组，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗仅6.27L/100km。在海拔3650米的拉萨测试中，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒，真正实现了“有电没电，性能如一”。800V碳化硅平台与0.253Cd的超低风阻系数，进一步夯实了其能耗优势。

面对“大车难开”的市场痛点，行云智能底盘展现了德系调校的深厚功底。前双叉臂后五连杆全铝悬架、150mm超大行程双腔空悬、以及900%调节范围的DCC电控减振系统，配合后轮转向技术，让这台车长超5.2米的大家伙实现了4.85米的极小转弯半径，甚至比两厢Polo更为灵活。VMC智慧运动控制系统以毫秒级响应协同底盘部件，在高速爆胎等极端险情下也能稳住车身。

在座舱体验上，ID. ERA 9X没有盲目堆砌“冰箱彩电大沙发”，还推出了行业首发的smart Surface魔术屏，将科技隐匿于木纹饰板之下，实现“用时浮现，闲时隐形”。婉风空调通过独立叶片盘的相位差技术，将传统直吹气流柔化为律动风感，配合ANC主动降噪系统，打造出极致静谧的“云栖智舱”。此外，ID. ERA 9X配备了行业领先的三把零重力座椅，其中二排副驾侧座椅打破行业局限，支持动态零重力座椅功能，并通过12L大容量防下潜气囊、集成式安全带、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护。

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