1000+与1046万+的羁绊——蓝鲸超擎

村上春树在《当我谈跑步时，我谈些什么》里有这样一段：“我每天早上七点在这里慢跑 —— 这一时段交通量较小，行人不多，空气也比较清新，所以常常同 S&B 选手擦肩而过，向彼此行注目礼，下雨的日子还会相视一笑，好像在说 ‘都不容易啊’。我同他们并无私下交往，也几乎没有直接交谈过......然而同为长跑者，每日在路上相逢，彼此间似有心心相通之处。哪怕水平上有天壤之别，有些东西却只有长跑者自己才明白。”

是的，有些东西，只有长跑者自己才知道。

上半个月，中国车市最重量级的两个技术，比亚迪闪充和长安蓝鲸超擎。

如果说以前是疯狂堆电池来解决续航焦虑，那随着闪充站的建设，我们的续航焦虑会被10%~97%仅需10分钟的充电时间终结。新能源汽车怎么解决续航焦虑这个历史难题，给出了现阶段似乎最合理的答案。

另一个，便是长安的蓝鲸超擎。

如果说你还在焦虑续航/苦恼充电/担心安全而不愿尝试新能源汽车，那么长安蓝鲸超擎很可能终结你这些顾虑，让每年超千万的传统燃油车用户步入汽车能源替换的过渡期。这更或将是未来10年传统燃油车用户过渡新能源时代的最优解。

10年前，特斯拉给新能源汽车画上了个惊叹号；

7年前，理想ONE开启了增程是落后技术到香饽饽的大门；

6年前，长安1000余位工程师，开始思考如何让长安庞大的传统燃油车用户群体，在未来10年甚至20年中，平稳过渡到新能源时代。

要知道，从2012年长安逸动搭载BlueCore发动机上市到如今，已经有超过1046万台蓝鲸动力发动机搭载在了不同的产品上。

长安这艘巨舰，不可能和新势力一样，他还有过去几十年陪伴他们一路走来的用户，有人从悦翔换到CS75，有人从逸动开上了睿骋CC……这不仅是用户，更是长安宝贵的财富。

新能源时代迟早要来，如何让这些用户没有油价焦虑、堵车焦虑和新能源充电焦虑、里程焦虑以及安全焦虑，安心的再选一台长安车，答案就在这台蓝鲸超擎里。

常跑者长安，善回头望来时路

在最近一起采访里，长安汽车杨大勇提到“如果您家里有固定的充电桩，主要在市区通勤，很少跑长途，能接受充电的时间和规划，那纯电确实非常适合您。没有家充的消费者，或是居住在北方，经常要跑长途，担心电池衰减和保值率，那么蓝鲸超擎混动，就是您的不充之路，而且油耗还比油车要省一半。”

数据显示，仅2025年，中国国内传统燃油车（含商用车）销量为1342.7万辆，而新能源汽车销量为1387.5辆，跌破50%的传统燃油车，在接下来几年，依然会有每年1000多万的用户。

当所有车企都在猛攻纯电/增程/插混的时候，这部分客户的更新换代要如何推进呢？

长安率先给出了答案——蓝鲸超擎。

从目前得到的技术资料显示，蓝鲸超擎混动，是一套由蓝鲸高效发动机、高效高功率电驱、高倍率小电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统。

你可以把它看作传统HEV的超级进阶版：

在城区拥堵、频繁启停等工况下，优先电机驱动；高速工况下，发动机直驱，电机进行辅助调节；在超车、加速等场景下，发动机与电机补足大油门动力需求，同时保持高效。

这一套下来就是我们熟悉的味道了，但不同的是这套系统是进化过后，更符合当前市场需求的HEV产品。

电驱和电池的调节以及动力补偿上的逻辑更清晰，这次还加入了蓝鲸超擎Ai云智控，使得整个动力系统响应更快，并始终保持能耗处于高效状态，不论是拥堵路况还是加速超车又或者高速状态，都能在保持动力输出的情况下，将油耗做到更低，能够做到城区百公里油耗2.98L（逸动HEV）。

此外，在静谧性上，得益于此次使用的混动专用发动机配以优秀的运行逻辑，启动阶段相比同款燃油车，城区噪声可降低约10dB(A)。驻车怠速时，车内声压低至37.9dB(A)，堪比图书馆约40dB(A)的噪声还要低。

至于可靠性，蓝鲸动力从2012年装机至今，已有超过1046万台车搭载，并且长安作为国内第一梯队主机厂，最简单粗暴的就是他们的超200万公里可靠性验证，期间还有70余种特殊路况测试，350小时不间断台架测试。

简单来说，蓝鲸超擎不需要用户改变使用习惯，没有纯电产品的顾虑，又能享受新能源优势，通过发动机更加深入融合电动化，带来的一套效率更高，动力更强，体感更好的新一代HEV混动架构。

或许有人会说，市场上纯电车大行其道，增程车也解决了续航焦虑，为什么长安还要大费周章的推出这样一套全新的上蓝牌的混动系统呢？

正如前文提到的，中国汽车市场，每年依然有超过1000万用户选择传统燃油车，而这部分的顾虑不应该被忽视，更何况仅长安汽车蓝鲸动力，也早已有超过1000万的用户。而未来至少5年以上，每年依然会有超1000万用户选择传统燃油车，这也就是为什么当长安公布蓝鲸超擎，我们会说这将是一个影响未来十年甚至更远的技术发布。

因为这套技术并不是为了取代谁，更不是为了炫技，而是为了填补那些未被满足的需求。

以技术进阶向用户靠拢，而不是让用户被动适应的才叫好产品。

长跑者长安，走一步，看十步

当然，在满足国内消费者需求的同时，蓝鲸超擎更是一步走出去的大棋。

来看一组数据：

2025年全球纯电（BEV）+ 插混（PHEV）出口总量约1350 万～1400 万辆，同比 ；其中纯电约 1000 万～1050 万辆 、插混约 350 万～380 万辆，中国是最大出口国，占比：343 万辆（乘联会数据）。

2025年全球HEV（不含 PHEV、不含 MHEV） 出口总量约780 万～800 万辆，同比，日本车企（丰田 + 本田）占比超 70%。

要知道的是，全球新能源汽车产销量最大的都是中国，这样一算，中国汽车品牌的出口量还太低了，而就目前来看，HEV会是更适配全球市场的通用方案。

那么长安蓝鲸超擎的另一个目标就很明显了，就是让长安车开遍全球，这也是长安‘海纳百川’计划的重要一环。

相比于传统的HEV产品，搭载长安蓝鲸超擎的产品，不光是能够做到百公里2L级的油耗，以及无限接近纯电车的驾乘体验，还有如今中国市场领跑全球的智能化配置加持，相比于毛坯房的传统HEV产品，这会是长安蓝鲸超擎在海外的另一个杀手锏。

或许在国内你在智能化上还有对比选择的空间，但走出国门，这就是降维打击，配合蓝鲸超擎，足以迅速打开海外市场。

2012年开始，大家喜欢把造SUV和造轿车称为汽车的两条腿缺一不可；10年前，大家喜欢把造新能源产品和传统燃油车称为车企的两条腿；5年前大家喜欢把辅助/自动驾驶称为车企的另一条腿。

而如今，蓝鲸超擎的到来，不光是单纯的技术发布，更是按下了冲刺的启动键，燃油与新能源同步前行，国内和国外两手抓，不妨拭目以待不久后长安汽车的又一次巅峰时刻。