极氪8X预售38分钟订单过万之后：如虎添翼

最早知道极氪8X开启预售38分钟后，就收获超过1万份订单的消息，是在发布会结束后的媒体沟通会环节。极氪品牌传播总经理沈方俊半开玩笑对的问林杰，一直低头看手机是不是有什么好消息。

吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰笑呵呵的抬起头，语气淡然的说出了这个消息，似乎在说一件微不足道的事情。但短暂的沉默后，会议室里却想起了阵阵惊讶的声音。

极氪做事是严谨的，这组含金量极高的预售数据生成过程，也经由权威公证机构全程监督。而用林杰的话说，这组数据背后的含金量，是“公路之王”的标签以前在传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的“新公路之王”称号。我们就是要打造能与世界顶级豪华标杆车型正面竞争的产品。极氪8X代表了中国高性能旗舰车型的决心与勇气，这款车有实力去角逐这个标签。

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从期待更高水平

到更高水平满足期待

的确，长期以来，高性能车型市场始终被BBA等海外品牌牢牢掌控话语权，建立起难以逾越的性能壁垒。这种技术霸权与认知垄断，让BBA在该细分市场长期处于垄断地位，即便面对新能源转型浪潮，其性能旗舰的市场份额仍能保持稳定。

现在，超级电混+高性能+旗舰等buff叠满的极氪8X来了，包括Max版、Ultra版、Ultra+版极氪8X曜影四个版型，预售价37.68万-51.68万元起。极氪8X作为极氪“架构先行”造车理念集大成者，依托吉利40年产业积淀与百亿级研发投入，搭载SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶四大核心技术，在动力、底盘、智能、安全核心维度全面超越，击穿西方豪车的百年性能壁垒。

徐云是极氪整车研究院院长。在她看来，做产品其实就是一个平衡艺术、取舍艺术，好的产品平衡在一个贴近你的生活使用场景和你期待的高水平的位置。

用户期待什么呢？在极氪的语境下，这正是需要去做的事情。极氪8X基于全球混动首个全栈900V高压架构，搭载的行业首发AI智慧能源管理系统+混动最宽温域热管理系统，破解混动“动力与能耗两难”问题。

这有什么了不起呢？比如，在百公里加速的层面，宝马X5 M是3.9秒、奔驰GLE AMG是3.7秒、保时捷Cayenne Turbo GT是3.3秒。而搭载混动首款三电机兆瓦级电驱，极氪8X曜影最大功率1400匹马力、零百加速2.96秒，成为混动SUV唯一2秒俱乐部车型。更靠谱的是，在馈电状态，极氪8X曜影百公里加速也达到3.16秒。

此外，在西方豪车高性能旗舰引以为傲的底盘与操控层面，极氪8X则搭载了浩瀚AI数字底盘，这可是获行业首个4S级AI数字底盘认证的，填补国内标准空白。

不仅配备了同级唯一闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器、百万级主动稳定杆，同时，通过AI智能中枢实现悬架、制动等全域融合协同，相较传统机械底盘，响应速度与适配性质跃。

极氪8X曜影更是唯一原厂标配315mm宽胎的新能源车型，这就叫凭借新能源技术代际优势碾压大排量燃油旗舰。“我们完全是基于纯电架构的开发理念、从纯电体验不打折的角度，去设计浩瀚超级电混这套系统，而不是从油车改混动，也不是在差不多的动力体验上单纯加一个增程器的思路。”徐云说到。

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从“更丝滑”，到“活人感”

谈到智能化，吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO陈奇认为“要尊重用户，把选择权交给用户，而不是企业自以为我了解用户、给的配置是最优的，这是不见得的。”

首发全栈自研千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，基于SmartAIAgent架构实现从“规则驱动”到“AI模型驱动”升级，配备包括5颗激光雷达在内的43颗传感器，搭配双NVIDIAThor芯片+云端星睿智算中心2.0，实现全场景“真无图”车位到车位领航。

当下，从智驾到舱驾一体，中国用户慢慢形成迎来一个“Grok上车”的潮流。陈奇谈到，极氪8X预售的当天上午，英伟达的GTC大会上，发布了吉利和千里科技、阶跃星辰开发的超级智能体Eva，也是目前全球首个打通智驾座舱和数字生态的超级智能体，会带来真正的驾舱融合的颠覆体验。

“目前超级Eva是真正实现了对话式驾舱融合，能跟生态相结合，甚至支持模糊语义对话，可以深度互动。对智驾来说就是，能做到复杂的行程规划，直接让用户到想去的地方。”陈奇说到。

用他的话说，大家流行说“活人感”，刚才介绍的新一代千里浩瀚G-ASD，就是一个“活人感”的汽车伙伴。陈奇剧透到，4.0版本的确有了很大提升，主要体现在一些含模量的提升上，端到端的VLA一直在往前推进。在4月份吉利智能技术解析会暨极氪8X智能体验日上会详细介绍。

而目前大家关心、并且可以分享的信息是，吉利说的端到端，已经是一站式端到端，VLA有一部分已经上车。包括模型以前可能是横中分开，现在横中一体的模型已经采用，可以带来更丝滑体验。

陈奇希望大家多去体验，极氪8X试驾的时候可以体验的更仔细。包括小路、窄路等各种工况，遇到自行车、电瓶车或逆向来的车等情况，体验都会很丝滑。同时通过搭载WAM世界行为模型，包括对很多场景的理解、在高速ETC以及人工车道选择上都有很大提升。

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从横空出世，到如虎添翼

极氪9X究竟有没有卖到海外去？林杰说，极氪的车是全球车，肯定是要销往全球的。“我们一直以来的原则是：中国市场是我们的母市场，先在中国销售。9X在海外需求还是很大的，所以9X也做好了2026年下半年出口的准备。”

大云是徐云在极氪内部的“艺名”，林杰的艺名是木木、陈奇的艺名是大白、沈方俊的艺名是流清。林杰说，大云在造车追求上，对技术极致执着甚至不计短期商业回报，这份拼劲令人敬佩，就是要打造能与世界顶级豪华标杆车型正面竞争的产品。

“公路之王”的标签以前是传统豪华品牌的，现在中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的新公路之王称号。“其实很多成功并非横空出世，还是需要一些沉淀和机遇的。”林杰说到，9X的成功肯定是在技术上的突破，在性能、体验、配置上的提升。

极氪8X发布前收到10万份用户调研问卷，其中近6万份来自老车主，这是极氪多年积累的基础。很多用户表示，即便网上有一些不同意见声音，下一辆车仍会选择极氪，这证明极氪在产品路上的付出没有白走，产品最终能打动用户。

企业对用户的态度至关重要，对用户的真诚也很重要。并非仅仅依靠过硬的技术就能实现销量的提升，技术和产品力固然是基础，绝对不能有短板，但除此之外，用户的感受同样重要。用户使用产品后，是一时的喜爱，还是会产生长期的依赖，甚至下次换车时依然选择，这一点至关重要。而这背后，不仅取决于产品本身，更离不开服务。

这对于极氪来说不轻松，更重要的还是要关注用户，把心思放在用户上面，真正了解用户需求、满足用户需求。如果说过去的极氪是一只性能猛虎，那么当补齐智能化短板、为其插上“双翅”之后，如今的极氪是如虎添翼。